У меня 2 вопрооса, когда вырубаю зажигание, скутер не глохнет, приходится лазить в карб чтобы сбавить холостые и заглушить, в чем может быть проблемма? может это быть предохранитель в акуммуляторе? и еще вопрос, поменял масло, как выявить идеальный уровень по щупу? чтобы он был до полной метки или половина метки?

Насчет зажигания-смотри проводку,а именно черно-бклый провод от коммутатора до замка зажигания.При замыкании этого провода на массу искра должна пропадать. Масло лучше лить по максимальной метке.

_________________
Без труда не вытащишь и руку из мясорубки... С трудом тоже не вытащишь... Короче,пи...ц тебе!!!!

Насчет масла я поспорю:А когда мслонасос начинает масло качать,насколько уровень уменьшается? А в случае непредвиденных утечек? А вслучае хорошего наклона работающего аппарата? Для того и уровень по максимуму льется,чтоб избежать проблем....

_________________
Без труда не вытащишь и руку из мясорубки... С трудом тоже не вытащишь... Короче,пи...ц тебе!!!!

Согласен с Veter1981.
Масло лучше лить по максимуму, главное не перелить.
Два раза менял масло, заливал около 800 мл. Сразу после заливки по щупу получалось примерно 3/4. Потом ездил и оставлял на ночь. За ночь все масло стекает и по щупу получается полный уровень. Если не полный, то можно еще маленько долить.

Здесь всё сказано Масло вот так

_________________
Профессионалы построили " Титаник " , а любитель построил " Ноев кавчег " .

посмотри предохранитель на сигналке,может только в нем проблема...

Глянул картинку и рассмеялся....
По осени взял себе неработающего, запущенного китайца, но гораздо свежей моей "ДИО-18". Пока даже не лазил в потроха, но масло посмотрел. Не знаю по какой причине, но на щупе почти вся мерительная часть отломлена. Видимо именно для того, что бы масло заливалось по полной, без вариантов....
А вообще насчёт уровня масла правильно говорят, что должен быть полный уровень. Движку в работе просто легче взять из полного, нежели вылизывать остатки, да ещё болтающиеся на виражах по картеру....

Чуть дополню про зажигание. Замки зажигания тоже не вечны и изнашиваются. Был случай. когда не могли завести двигатель при замкнутом контакте глушилки в замке. Однако может быть и обратное - замок не замыкает глушилку. В разных скутах это по схеме реализовано по разному и как проверить замок на конкретной машине, не подскажу, хотя есть простой способ... у замка, на указанный чёрный провод вешается дополнительный проводок, зажигание выключается замком, и если двигатель продолжает работать, то конец подключенного провода просто замыкается на массу, в любом доступном месте.
Может быть и калильное зажигание, но это уже другая тема.

Варианты:
1. Удален блок сигналки. Скутер будет заводиться, но не будет глохнуть. (По крайней мере, Хонлинг так делает). - Поставить блок обратно, но убрать с блока предохранитель, если нет брелков. Или купить и поставить заглушку.
Или спаять заглушку.
2. Масло: если следовать "умной книжке" - уровень масла на 139QMB проверяется на щупе, который НЕ ВВОРАЧИВАЕТСЯ по резьбе - а прикладывается к заливной пробке.