Всём добрый вечер! Господа знатоки, прошу вашему вниманию следующую ситуацию... Движок 139 короткий, редуктор в порядке, поршневая 80, с клапанами настроеными, то есть по технике всё норм. Поставил спортивный вариатор, коммутатор без отсечки, ремень подобрал, ложится и выходит на радиус с обеих сторон, ролики подогнаны по весу, поставил 80сс вместо 50сс, голова и тд всё норм, подсоса нигде нет, резина была 3.00, теперь 3.50, ехал 60, теперь 64. Не могу понять что не так, хоть убей, отказывается ехать быстрее. Помогите пожалуйста советом....

"Не так" - это мало мощности. 4 китайских л.с. не могут ехать быстрее, физика запрещает. 64 км/ч - это ещё оптимистично, проверь по GPS, в двух направлениях на одном участке дороги. Среднее будет меньше, чем ты думаешь, но это настоящая скорость.

Для примера. Когда-то была у меня Хонда Дио 34, у неё около 6 л.с.. ЦПГ - родная японская, компрессия в полном порядке. Так вот, максимум, что мог выжать из неё - 70 км/ч. Теперь сравним: в стоке у 39-го мотора 3-3,5 л.с., ты, допустим, добавил до 4-х. Это ничтожно мало, чтобы ехать быстрее 65 км/ч. И ничего с этим не сделаешь. Ну разве что тюнинг спидометра, ветер в спину или с крутой горы...

Кстати, все сказки, что этот мотор едет до 80 км/ч - это именно "хитрые" китай-спидометры, легко добавляющие 15-20 км/ч. Также гуляет видео, где кладут телефон с GPS-трекером в карман, ездят, ездят, ездят, а потом смотрят макс. скорость. Такая же брехня, потому что где-то ветер в спину подгонял, где-то уклон дороги помогал, т.е. виден фальшак... Ну кто-то верит...

Бред сивой кобылы, я с парнями замер делал по gps , на прямой дороге и без ветра, 75 ехал только на варике нормальном... Ты сначала разберись по теме, потом пиши.

Ну понятно, физику с парнями не учили, как замер делали тоже понятно, я тебе ясно сказал В ДВУХ НАПРАВЛЕНИЯХ, а потом среднее. Ты знаешь, что ветер 2-3 м/с практически не ощутим, а в спину добавляет до 10 км/ч? Или ты полный дурак? Похоже да, поэтому про квадратичную зависимость скорости от мощности уже не говорю... Вариатор может дать 5-7 км/ч, дальше всё упрётся в нехватку мощности. Книжки читай, знаток хренов...

Слушай физик теоретик, практика и цыфры вещи разные, считать я тоже умею и с физикой дружу, не нужно мне рассказывать тут что 80сс не поедет больше 65, иди проспись

Да твоё дело пацанское, тюнингуй... И чего это он не едет больше 64? Практика и цЫфры? Ты и по-русски писать не умеешь.. Ему объясняют и аргументируют, а он огрызается как щенок... У него ж 80 сс на 4Т моторе...

Аласт твои аргументы ни чем не подкреплены, я в движках капаюсь уже лет 12 и собрал не один мопед, но впервые столкнулся с 4т, быть может я и не всё знаю о 4т, но суть остаётся одна, а твои псевдодоводы с уклоном в физику лишь говорит об отсутствии достаточного опыта в мототехнике для подобных острот и на этом фоне щенком я вижу тебя, задрот самоучка

Уважаемый, копание в движках ума не добавляет. Сколько ты там гаек не перекрутил, да хоть позолоти свой мотор, быстрее он не поедет. Это и физика, и практика, много раз перепроверенная, да и твой скутер именно так и едет...
Вроде доступно объяснил, привёл примеры пацанячих замеров скорости, откуда сказки возникают про 80 км/ч. Но ты настолько туп, что ничего не понял или просто вперт как баран. А барану нужны новые ворота, чтобы рогом упереться. Действуй, мешать не буду, тебя ждут 100 км/ч.

1) Если ремень выходит на переднем шкиве на больший, чем положено, радиус, движок не сможет раскрутиться. Нужен подбор правильного минимального коэффициента передачи вариатора, то есть - правильного расстояния между щеками переднего шкива. 2) Карбюратор должен соответствовать по пропускной способности новому рабочему объёму. Как и воздушный тракт. Как и глушитель. 3) Карбюратор должен быть заново отстроен. PS Неужели не лень всё это проворачивать ради + 10-15 км/ч? К тому же поднимется расход, а значит и нагрев, и охлаждение не будет справляться -- в +18 град здравствуй, перегрев. Проще и разумнее взять бОльшую кубатуру и не морочить себе голову.

Разве под 80 кубов стоковый карб подходит?