Вопрос чисто теоретический..
Периодически приходится ездить в районный центр (15 км в одну сторону)-это основная задача скутера. До смены ЦПГ гонял по принципу побыстрей доехать.В один из очень жарких дней (+35 примерно было) после затяжного подъема почувствовал потерю мощности, короче доехал до места назначения, т.к. "причины" поездки не оказалось на месте, рванул обратно (стоял с заглушенным движком минут 5-10).Итог- кольцо залипло на поршне,и задиры появились. Поменял поршневую, поставил щуп-термометр масла, и вот тут вопрос- на обкатке езжу не быстрей 35 км/ч, поехал по тому же пути (температура воздуха была +17), показания- первые 20 минут-температура масла +90-остановка на 10 минут, затяжной довольно крутой подъем метров 500-темп +85, остановка 2 минуты, доезжаю до места назначения-темп +95,стоянка около 30 минут-проезжаю минут 5(5км)-температура +90, еще 2 минуты-темп +95, стоянка 10 минут, еду со спуска+ еще 5 км-темп 85-стоянка 2 минуты-доезжаю до дома +90.
Почему монотонная езда длительное время со скоростью 35 км/ч сильней разогревает двигатель, чем движение на подъем?и почему на обратном пути первые 7 км температура масла высокая, а потом опять таки езда длительное время и температура низкая?
Это первая часть вопроса
Вторая часть- Катался на машине с борт компьютером- прогревается масло (или тосол?) до 85 гр на холостом ходу, затем если долго ехать на первой включается вентилятор градусах на 100-105. Вопрос- корректно ли сравнивать температуру масла машины и скутера как показатель, и температура масла в машине указывается или тосола?

первые 20 минут-температура масла +90

остановка на 10 минут

затяжной довольно крутой подъем метров 500-темп +85

вроде ж вентилятор имеет приоритет над пассивным охлаждением, в смысле эффективней охлаждает?

не знаю, как с оборотами- тахометра нет

Как можно мерить температуру под свечей?

Короче температура масла это косвенный показатель, температура цилиндра/поршня и есть существенный показатель.

Вопрос чисто теоретический..
Периодически приходится ездить в районный центр (15 км в одну сторону)-это основная задача скутера. До смены ЦПГ гонял по принципу побыстрей доехать.В один из очень жарких дней (+35 примерно было) после затяжного подъема почувствовал потерю мощности, короче доехал до места назначения, т.к. "причины" поездки не оказалось на месте, рванул обратно (стоял с заглушенным движком минут 5-10).Итог- кольцо залипло на поршне,и задиры появились. Поменял поршневую, поставил щуп-термометр масла, и вот тут вопрос- на обкатке езжу не быстрей 35 км/ч, поехал по тому же пути (температура воздуха была +17), показания- первые 20 минут-температура масла +90-остановка на 10 минут, затяжной довольно крутой подъем метров 500-темп +85, остановка 2 минуты, доезжаю до места назначения-темп +95,стоянка около 30 минут-проезжаю минут 5(5км)-температура +90, еще 2 минуты-темп +95, стоянка 10 минут, еду со спуска+ еще 5 км-темп 85-стоянка 2 минуты-доезжаю до дома +90.tdg
Почему монотонная езда длительное время со скоростью 35 км/ч сильней разогревает двигатель, чем движение на подъем?и почему на обратном пути первые 7 км температура масла высокая, а потом опять таки езда длительное время и температура низкая?
Это первая часть вопроса
Вторая часть- Катался на машине с борт компьютером- прогревается масло (или тосол?) до 85 гр на холостом ходу, затем если долго ехать на первой включается вентилятор градусах на 100-105. Вопрос- корректно ли сравнивать температуру масла машины и скутера как показатель, и температура масла в машине указывается или тосола?

столкнулась с похожей проблемой...обращась на сто,никто тольком не помог

в общем прослеживается такая штука-
поехал съездил на небольшой подъем, сам подъем был 100м, и проехал от дома метров 400- на подъем температура поднялась на 10гр(с 60 до 70), после обратной поездки(и следовательно спуска) температура поднялась на 20гр)(с 70-90)-в общем это можно списать на постепенный прогрев движка, но в следующую поездку повторилось тоже самое.Вывод- лучше движок крутить посильней, лучше будет обдув и соответственно лучше будет охлаждение, правда как это состыковать с обкаткой, когда нельзя быстро ездить, не знаю.

З.Ы. вот в общем то и понятно (1 сообщение в теме) почему на подъеме у меня было 85, а после спусков темп поднималась до 95.

На спуске вы непроизвольно, по дорожной ситуации, едете на сброшенном газе и смесь получается несколько обеднённая, сгорающая при более высоких температурах. Может быть излагаю не совсем грамотно, но разумный должен понять ход мысли. При затяжном спуске в таком случае двигатель вполне может несколько перегреваться. Сам живу в районе сильно пересечённой местности и бывало замечал что после длительного спуска со сброшенным газом двигатель слегка "чудил".

А я докатался. Ездил на рыбалку по песку. Первая- вторая передачи. Обороты, почти холостые. Клина не было, прохладная погода, но начал дымить, после поездки.
Разобрал- еле заметные задиры на гильзе и поршне. А зазор в стыке колец, почти 1 мм. Пробег всего то 2800...