Интересный случай! За десять сезонов на Хонде дио 27 такого ни разу не было. Однако и без клапана - обогатителя не ездил. Во - первых весь смысл обслуживания любой техники, кроме пылесоса, заключается в предотвращении попадания пыли и грязи (воды) внутрь механизма. Видимо, не стоит ездить с открытыми отверстиями, куда может попасть пыль и т.п и т.д. Однозначно ничего хорошего не произойдёт. Во - вторых уже лет как 130 инженеры совершенствуют карбюраторы, и потоки топлива и воздуха рассчитаны с учетом клапана на своём месте. К сожалению, могу посоветовать только поставить клапан на место, предварительно проверив его, чтобы он входил в канал без натяга (новый китайский клапан надо обязательно подгонять, чуть полирнув - не будем строги к китайцам) и проверить лепестковый клапан. Можно сделать клапан из болта для проверки карбюратора, тогда точно можно будет установить, что клапан жив или мертв. Удачи!

Забыл, что с трубой? Давно прожаривал иль она какв
ая тюнингованная?

Потренировав нейроны, почитал на этом сайте про работу лепесткового клапана и думаю, что прорыв газов в карбюратор возможен при неисправном лепестковом клапане. У моего товарища при неисправном лепестклапане топливовоздушная смесь попадала в воздфильтр, однако он не наблюдал дым из канала обогатителя - он стоял на своем штатном месте, а так как у тебя- может и унего дым шел бы. А в выхлоптрубе создается подпор давления выхлопгазов из-за резонанса волны (если память не изменяет как-то так, и почему в трубе нельзя дырки делать и пр. негерметичность- расход топлива увеличится). Вот из-за этого подпора часть выхлопа через неисправный лепестклапан прет в карбюратор. Попробуй идею, хотя все абстрактно- у меня такого ,,интересного,, случая не было. Когда починиш коня, поделись опытом

Добавлю, что на холостых из карбюратора действительно должно немного бросать смесь в воздушный фильтр. Там для этого резиновый патрубок загнут кверху, чтобы возвращать избыток смеси в карбюратор. В лепестковом клапане ДОЛЖНЫ БЫТЬ сегментовидные зазоры (все помнят из геометрии, что такое "сегмент", надеюсь), которые закрываются полностью на оборотах выше холостых. Если в карбюратор из картера идёт дым, это износ ЦПГ. Эффективность "прожаривания" глушителя под большим вопросом. В глушителе Lead, например, есть только одно уязвимое место. За передней стенкой глушителя находится последняя из трёх его камер. Упавшие с её стенок вниз куски нагара присасываются там потоком газов к узкой выхлопной трубке, идущей наружу через весь глушитель, иногда застревая в ней. Достаточно сделать в передней стенке глушителя отверстие напротив этой трубки, и через него, как вариант, изогнутой проволокой проскрести стенки этой маленькой камеры и высыпать нагар. Можно также засыпать в неё свинцовые шарики и потрясти, чтобы сбить нагар, но без фанатизма, а то они могут навсегда залететь во вторую камеру, хотя это не страшно.Трубка прочищается тросиком. Кстати, место для отверстия определяется с помощью этого тросика. Его нужно засунуть в глушитель через выхлопную трубку до упора, чтобы он стукнул в переднюю стенку, там и сверлить маленькое отверстие, и через него смотреть и уточнять место.(указано стрелкой) В отверстии устраивается крышка на резьбе для дальнейших чисток. Всем успехов в труде.