Если у Вас Хонда Гиро Ап (Honda Gyro Up),то бензин ТОЛЬКО 92-й.
Что касается масла в редуктор,то при покупке своего я слил чуть и посмотрел. Прозрачное,чуть желтоватое.Это было в 2017 году. Смотрел ещё раз в 2020-м, тот же результат. Перестало нравиться в 2023 -м, и ,наконец,заменил я его на трансмиссионное ХАДО в 2024-м (потому что оно у меня было). Хотя в инструкции требуется заливать какое-то моторное,не помню уже.
Касательно ручки стояночного тормоза. Её найти непросто. Попробуйте на Авито (бывает с разборки,бывает и новые). Я сделал по сломанной форму и отлил из алюминия.
И ещё.
Пропадание движения стрелки спидометра и изменения показаний одометра я вылечил,разобрав кожух "приборной панели". Винтовая чашка троса,передающего вращение с шестерни переднего колеса, открутилась от своего места. Прикрутил и всё восстановил.

Спасибо,почитаю.

Не знаю, почему, но здесь эта ссылка стала давать 403 ошибку -запрещённый ресурс. Но прямо по ней я попадаю на тот сайт.

Неверно. Расход у ДВС всё равно, что температура тела у человека: если завышен, дела неважные. 1) С настолько большим расходом обычно нет ни тяги, ни нормальной реакции на газ. 2) Чем больше расход бензина, тем выше нагрев, а воздушный двухтактник и так склонен к перегреву больше других моторов. Перегрев мало того, что сам по себе ещё больше задирает расход и нагрев, но ещё и ухудшает смазку ЦПГ, потому, что современные 2т масла рассчитаны "почти полностью сгорать" при нормальной температуре движка, а при перегреве сгорают уже полностью, отсюда ускоренный износ колец (особенно верхнего) и задиры на поршне и даже на цилиндре. 3)Если из-за перерасхода бензина приходится добавлять ещё масла, то это лишний нагар и более ранняя смерть цилиндра, как я уже писал раньше. Не говоря уже о стоимости эксплуатации, сопоставимой с микроавтомобильной, особенно если учесть синтетику, необходимую при завышенном расходе топлива. Насчёт ОЧ. В мануале обычно указывается "не ниже 92". На практике, чем выше ОЧ (в смысле выше 92), тем лучше тянет мотор, но и сильнее греется. На АИ-97 мой Лид летал как реактивный, но и движок грелся, как ракетный. Перепробовав всё, остановился на АИ-93. На нём мотор заметно бодрее, чем на АИ-92, а нагрев лишь слегка больше. Дело, видимо, в том, что у АИ-92 реальное ОЧ всё таки ниже 92. Так что рекомендую. Если нет АИ-93, смешиваю 2 части АИ-92 и 1 часть АИ-95, что и даёт ОЧ=93. Лью в канистры прямо на заправке.

Спасибо за совет. Попробую.

Итак, прислушавшись к совету, попробовал, и весь сезон проездил на "93-м". Результат: скутер стал явно резвее, прибавка в скорости аж до +10 км/час!
Сменил в прошлом сезоне масло на Cooper Cart, добавляю его и в топливный бак по 90-100 мл на 5 л смеси 92+95. Результат радует: компрессия увеличилась на 1,5-2 кгс (если не ошибаюсь с ед. изм.)
Но сказать, что увеличение компрессии на чём-то отразилось, пока не могу.

Вот, ещё один положительный отзыв о АИ-93. Посмотрел характеристики Cupper KART 2T: гоночная синтетика. Когда-то я тоже экспериментировал с маслами, казалось, что скутерные масла это не круто. Потом прочитал в ж. Мото., что с гоночными маслами на гражданской технике могут быть сюрпризы. Слишком разные режимы и требования: в спорте важнее, чтобы масло как можно меньше тормозило работу мотора на высоких оборотах (у этого масла - до 18 000), пусть и в ущерб износоустойчивости на низких оборотах с высоким крутящим моментом. Результат там важнее ресурса техники, поэтому моторы и капиталят постоянно. На "гражданке" всё наоборот, и масла немного другие. Кстати, насчёт дозировки: лишнее масло=лишний нагар=ранняя смерть поршневой. По мануальному сервис-листу у Лид нагар удаляется после 3000 км, и я всегда это делал. Но этот межсервисный пробег рассчитан на масла со стандартным для скутерных движков нагарообразованием. Постороннее масло (лодочное, снегоходное и тд.) может убить движок нагаром намного раньше. Был такой неприятный опыт с лодочной синт. Вальволин. По дозировке, можно замерить реальный расход масла, и бензина в шоссейном режиме, (л/1000 км), посчитать по расходам реальную пропорцию масло/бензин скутера, а потом рассчитать необходимую добавку масла в бензин. Хотя есть проверка проще: количество масла в бензине подбирается опытным путём так, чтобы не было ограничения тяги на разгоне, лишнего шума и вибраций, но не больше. То есть нащупывается минимум смазки, необходимый мотору при максимальной нагрузке. Может оказаться, что добавка масла в бензин не нужна, если маслонасос выдаёт примерно 1л/1000км, и шоссейный расход бензина близок к паспортному. К слову, для Лид 90 смазывающих свойств полусинтетики маловато, а синтетики -- с хорошим запасом, поэтому улучшаю полусинтетику (Ликви Моли или Мотюль) добавкой синтетики (Якко), в подобранной пропорции 2:1, доза 35 мл смеси на 1 л бензина (у меня предварительное смешивание). Такая смазка идеальна для Лид 90 и аналогичных по энерговооружённости скутерам, вроде спортивных Дио. Для Gyro, думаю, даже с запасом.

Здесь же, на этом же форуме читал совет о добавке масла ещё и в бензин , помимо того, что поступает из бачка. Зачем? Скорее, почему.
При езде в жару, с грузом и в гору на полном газу через минуту-полторы стал чувствовать "провалы" и дёрганье. Пришлось останавливаться и ждать хоть небольшого охлаждения двигателя. Запускался он после этого только с кика, к слову. Как мне объяснили, налицо явные признаки масляного голодания, и посоветовали добавлять масло и в бензин, в той же пропорции.

Симптомы масляного голодания: под нагрузкой падает тяга и ощущаются жёсткие вибрации и лишний шум от мотора. Дёрганий при этом не было ни разу. Перебои на горячем движке под нагрузкой были из-за сломавшегося китайского блока зажигания. Вначале даже и не думал на него, пол-скутера перебрал. И запуск только с кика говорит о том же, и возможно о проблеме с АКБ. Такое было не раз. Стартер просаживает генератор, и китайскому блоку CDI не хватает напряжения питания. Оригинальному блоку хватает. Насчёт раздельной смазки (с насосом): мало кто знает, но если ЦПГ некачественная или изношенная, по меркам производителя (то есть когда она тянет на 4 балла из 5), то маслонасос, даже новый оригинальный, будет барахлить, особенно под нагрузкой, непредсказуемо занижая расход масла. Отсюда жалобы на ни в чём не повинные насосы. Лучше перейти на полусинт. или ещё лучше синт. и добавлять их в бензин, подобрав на практике минимально необходимое количество (то есть увеличивать пропорцию масло/бензин понемногу, пока не уйдут симптомы масляного голодания, описанные выше). Как я писал, лишнее масло мотору тоже не нужно. Если ездить только на китайваньских ЦПГ, то правильнее всего перейти полностью на предв. смешивание, и забыть эти проблемы. Я так и сделал.