Тема владельцев скутера Honda Dio AF28 ZX. Делимся информацией о ремонте, обслуживанию, эксплуатации и тюнинге.
Мануалы для Honda Dio 28 ZX также выкладываем в этой теме.

Купив новый карбюратор, столкнулся с такой проблемой, что на закрученном до упора винте холостого хода мопед работает так как будто выставлен холостой ход, потом был такой случай тоже на этом же карбе, поехал прокатиться, проехав метров 500 и отпустив газ мопед просто потух и я не смог его запустить, сняв фильтр бокс увидел что весь фильтр в бензине, сняв электро клапан с горем по полам удалось запустить, работает ровно даю газ бодро набирает обороты но стоит мне по ставить на место электро клапан он тухнит даю газ он не выходит на максимальные обороты (троит).
В чем может быть проблема?
Мопед хонда дио 28zx

Проверте работу электроклапана(в ютубе есть видео)

Хонда дио.. Подскажите заводиться с ножки с аккумулятора.. Не работает. Задний фонарь. Передняя фара. Приборная панель.вся..
Нет зарядки.. Но снимаю. Клему. Не глохнет серию зарядку показывает. 6 вольт. Реле регулятора менял.

Проверьте предохранитель. Где то около АКБ должен быть. 7А, если память не изменяет. На Хонде 27 стеклянный, но я переделал на современный автомобильный.

Здрастуйте всем, такая проблема скутер после простоя очень долго заводиться, приходиться сделать примерно 50 качков киком, но если же набрать бензина в шприц и залить в карб, то начинает схватывать с первого качка и заводиться, и идёт белый дым из выхлопной, и когда давишт на газ скутер как-то, то ли заливает то ли ещё что, звук странный, но это я так понимаю что карб не настроенный, или же нет, буду очень рад помощи, заранее благодарен!

Думаю может электроклапан? , но батя мне говорит что нет.

Здравствуйте, дорогие друзья!
Имеется в наличии скутер Dio 28 zx. все бы ничего. но есть такая проблема.
Каждый раз приходится подкручивать карбюратор на холодную и горячую, соответственно закручивать винт кол-ва при старте и откручивать на прогретом, также еще есть проблема, что после он может дальше набирать обороты, хотя ручка вернулась и тросик опустил иглу.
Подскажите, пожалуйста в чем может быть проблема?

Здравствуйте, дорогой друг. ) Что именно крутите - винт качества или винт хол. хода? Если качества, то возможно, не работает пусковой обогатитель, и вы вручную делаете его работу. Но сначала надо устранить подсос воздуха, из-за которого двигатель и самовозбуждается (сам поднимает обороты). Обычно в месте подсоса наружу выходит масло. Это бывает, если не держат сальники к/вала или какая-то прокладка, есть трещина в патрубке между в.фильтром и карбюратором. В общем, существенная разгерметизация от возд. фильтра до цилиндра вызывает самовозбуждение, а ещё сильно влияет на работу карбюратора, обедняя смесь. Кстати, с воздухом в мотор подсасывается и пыль, быстро убивающая кольца. А износ поршневой в свою очередь даёт прорыв газов в картер, и это отдельная причина обеднения смеси и текущих сальников к/вала, а также завоздушивания маслонасоса через его изношенный сальник, особенно в режиме полного газа. Поэтому герметичность картера и нормальная ЦПГ так важны.

P.S. кручу винт количества смеси, стоит ручной обогатитель, даже не трогаю его летом, запускается без его вмешательства
Буду искать подсос

Проверил я сальники, чуть-чуть подтекали, заменил, но проблема осталась(
Самое интересное, что набор оборотов происходит в случае, когда произведена настройка карбюратора в плане холостого хода, если же убавить кол-во смеси и подгазовывать вручную, то обороты сами сбрасываются даже при езде, но если настроить, чтобы он сам держал, то проработав секунд 10, обороты улетают в космос

Новые сальники точно не текут? Проверял их на разбухание в бензине? К/вал под ними может быть поцарапан. Если ЦПГ мёртвая, то сальники даже новые бегут, и самовозбуждение тоже будет, ибо прорыв газов из цилиндра в картер это тоже разгерметизация картера. Что значит "убавить кол-во смеси"? Кол-во смеси регулируется ручкой газа, и ещё винтом ХХ. Ты крутишь винт КАЧЕСТВА (ВК) либо ПО часовой стрелке, либо против. Когда крутишь по часовой (закручиваешь), то уменьшаешь подачу воздуха к малому жиклёру, и смесь обогащается в режимах ХХ и малого газа. Да, кол-во смеси при этом тоже изменяется, но процедура эта делается ради регулировки качества смеси, поэтому ВК так называется. Так что ты делаешь?

Сальники живые новые, проверил.
Я имел ввиду манипуляции с винтом ХХ.
Настраиваю в следующей последовательности, на прогретом
1)ХХ минимум с устойчивыми оборотами
2)КС макс обороты
3)ХХ минимум с устойчивыми оборотами
4)КС минимум оборотов с устойчивыми оборотами

И если вручную подгазовывать, выкрутив хх, то холостого нет и он не набирает, если следовать настройкам выше, то холостой есть и через секунд 10 обороты летят

Что-то 1,3 и 4 пункты одинаковые вышли.) Делается так: 1) ХХ - на неустойчивый минимум, на грани остановки; 2) ВК на макс. обороты, которые всё равно будут слишком низкими, поэтому - 3) Обороты ХХ поднимаются до нормальных. Если это не работает, что-то не в порядке с карбюратором (не отстроена доз. игла.) или с движком (разгерметизация). Ещё раз, разгерметизация может быть где угодно от цилиндра до возд. фильтра. Ручной обогатитель точно запирает все каналы или "вроде должен запирать"?

Доброго дня! Подскажите, нормальный зазор? Или кольца под замену?

А что, не хватает компрессии? И что со вторым кольцом? Зазоры на глаз не определяются, комплект щупов нужен. Если меньше 0,4 мм, то пусть кольца работают. И надо понимать, что новые кольца плохо сочетаются со старым цилиндром и со старым поршнем. То есть придётся долго ездить кое-как с плохой компрессией, пока всё приработается.

Да там на глаз зазор уже в миллиметр, что недопустимо. Проверь щупами, если так, то менять кольца - плохая идея. Новые кольца - круглые, старый цилиндр - овальный, они никогда не приработаются. Более того, основной теплоотвод идёт через кольца, если они не прилегают всей поверхностью к цилиндру, - перегрев, потеря упругости, и от компрессии остаётся хрен десятых.

P/s Расточка под ремонтный размер придумана не зря - это правильный путь к высокой компрессии. Или менять полностью ЦПГ. Если она китайская, тем более.

Спасибо:) попробую замерить зазоры! Тяга была отличная, компрессию не мерил ещё, заказал компрессоментр, жду:) Просто решил полностью перебрать всю мопедку, вот и полез в цпг, поглядеть, что там и как!

Спасибо большое, очень развернуто! ЦПГ родная, думал, что просто можно кольца махнуть, но не тут то было Буду искать, где точнуть можно!

Пожалуйста, рад помочь. Кстати, если ЦПГ японская, можно попробовать сменить только кольца. Дело в том, что японские материалы особенные, они запатентованы, поршень со сверхмалым температурным расширением, цилиндр практически не стираемый. Проверял на своём после 30 ткм пробега - эллипсности не обнаружил. Зазор в кольцах был великоват, решил сменить. Кольца заказывал из Японии, они вообще произведение исскуства, китайские поделки и рядом не лежали. Этот вариант прокатил, всё притёрлось после тщательной обкатки. На то оно и японское качество.

Померил зазоры. Верхнее кольцо 0.4, нижнее 1