Есть ещё вариант, когда на шуруп наматывается проволока или накручивается пружина. Колодцы у четырёх, а пятый (левый нижний) шуруп просто подобрал потолще. Вначале я тоже подумывал взять оригинальный фильтр, но потом прочитал в журнале "Мото" подробную большую статью о фильтрах "Дыхательная гимнастика", и понял, что всё делаю правильно. И годы это подтвердили. К тому же, трудно пропитать равномерно чёрный фильтр, если на нём не видно ничего. А на жёлтом поролоне синяя пропитка хорошо видна. Её, кстати, специально для этого и подкрашивают.

Я пропитывал по твоему способу, шприцом равномерно налил по 30 мл жидкости, по краям, везде. Шприц большой, из носика широкая струя идёт, в пакете помял , сильно не скручивая, бережно.

Это только кажется, что нормально пропиталось. Обычно на это уходит минут 20, потому что пропитка очень не хочет равномерно распространяться в поролоне. Реальная проблема. И мнёшь руками, и прокатываешь скалокой, и прижимаешь какой-нибудь доской разделочной. Вот попробуй пропитать жёлтый поролон -- увидишь. Я не просто так пишу, что на чёрном не видно. Производители спецом делают фильтры такими, чтобы мы их второй раз не пропитывали, а покупали новые. Всё ради прибыли. Это общий подход в последние годы, даже японцы с европейцами ресурс запчастей и самой техники сокращают, чтобы чаще покупали. И называют это "расчётный срок службы". Надо же им как-то выживать в конкуренции с Китаем, забирающим рынок. Вот поэтому -- жёлтый поролон. Пусть они конкурируют, выживают, но не за мои деньги.

Пока не износится оригинал(чёрный) ничего не думаю, хотя надо поспрашивать поролон у мебельщиков знакомых. А какой он, как его правильно выбрать? Может марка, артикул какой то есть? Толщина 20 мм это понятно, а консистенция, структура какая?

Хороший вопрос. Больше 20 лет назад специально купил большой лист в Строителе, просто поролон без уточнений и надписей. Других типов просто не было, только разная толщина. Сейчас сложнее, материалы разные -- надо гуглить. Обычная характеристика - пористость (число пор на квадратный дюйм или см). Я у своего не считал. Но вот фото для сравнения. Пытался вывесить сюда ту статью о фильтрах, но файл PDF весит много, и я так и не дождался, когда он закачается.

Кто здесь разбирал или устанавливал амотризатор, задний. У меня стоит перееланный, ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ аморт от Lead 100( jf06), езжу где то лет 8, все хорошо, но сейчас заметил, что при нажатии на багажник скутер прыгает какна батуте. Токарь, который мне его переделывал, отмораживается.. ну да ладно.. Видимо масло вытекло, но в комплекте сальники есть, штуки 4 по моему... Какие тут подводные камни могут вылезти?

Если амортизатор вытек, под ним всё в масле должно быть -- нельзя не заметить. Может, с поршнем что. У меня другая история: каждый год беру новый китайский амортизатор с неразборным картриджем.

На 8000 всего аморт? Ты же столько за год наезжаешь? Мой в брезентовый чехол вставлен, но масла вроде бы не видно. Будем посмотреть.

12 000 км максимум. Зад смещён вправо относительно движка, и аморт. перекошен, так что шток быстро стирается с одного бока.
Зато научился разбирать неразборные картриджи, и точно выставлять под себя гидравлику сжатия и отбоя.

Из чего надставка, из полипропилена? На клей сажать?

Вырезал из цельного куска поролона и приклеил на автогерметик, а потом обмазал кислотным герметиком. Размеры подобрал постепенно, за пару сезонов. Первая версия надставки была склеена автогерметиком из кусков поролона, вторая уже цельная и пропитана маслом для фильтров. Это третья версия.

Кислота уксусная разрушает поролон вроде бы. Синяя досточка , что это и для чего? Фильтр с отверстиями чем приклеил? Не отвалится? Намечается ли 4 версия?

Может и разрушает, под силиконом не видно,-- на ощупь нормально, не пусто. Несколько лет всё в норме, переделывать не собираюсь. Синяя накладка это гибкий пластик с мягким слоем, как бы мостик над выемкой в стенке, напротив отверстия воздухозаборника. Выемка нужна, чтобы не поджимать поток воздуха, чтобы не было влияния на работу карбюратора. Сдвинуть всю стенку влево некуда. Надо ещё, чтобы при сборке всё это совпадало с рёбрами на багажном отделении, чтобы не было щелей. Чёрная крышка это не фильтр, она нужна, чтобы груз не перекрывал воздух. А то были случаи, то пакет присасывало к щелям, то рюкзак прижимался, и движок глох ). Сейчас, честно говоря, я уже не взялся бы за такое сложное дело. Там некоторые размеры снять нельзя, только постепенным подбором.

Вот не не сомневался что Ловлид знает толк в извращениях , заставить штуку, которые японцы придумали для того чтобы в воздушный фильтр попадал более чистый воздух, собирать еще более чистый воздух - мощь!

Ну, японцы максимально защитили воздухозабор от воды. Но туда затягивает пыль из-под переднего колеса. Кстати, та же проблема с охлаждением вариатора. Его воздухозаборник в перчаточном ящике, и туда через щели тоже хорошо проникает пыль от колеса, через пространство между облицовками. Эти щели я тоже перекрыл поролоном, и в ящике стало гораздо чище. Чтобы по пути до вариатора пыль не подсасывалась, заделал герметиком лишние отверстия в раме, кроме сливных -- из заклеил фетром. (На некоторых макси-скутерах бывает даже воздушный фильтр на охлаждении вариатора. Я тоже поставил бы фильтр в ящике, да ездить перестал - прав нет). А чтобы вариатор лучше тянул воздух, доработал центробежный вентилятор в нём. Дуть стало заметно сильнее. Да, я знаю толк в извращениях .

Дааа, это просто офигеть. На 1 фото это храповик на крышке вариатора или я ошибаюсь? Молодец! Твой леад надо в музей сдать)))

Это храповик. Мой гараж и так второй год музей. Чтобы ездить, крышку редуктора от AF-20 надо для регистрации, права получать мотаться надо.

Вчера раскололи движок, поставили родной коленвал, родную поршневую. Обкатал только 20 км. Залил 20мл на 1 л масла, насос рабочий. Мастер сказал, что выкатай эти 4 литра и больше масла не лей в бак.. Я очкую.. Посоветуйте что делать.

У меня новая хондовская ЦПГ обкатки не потребовала. Никакой. Как это выяснял: сначала на ХХ ждал, пока мотор начнёт работать тише, натужнее, и перестанет реагировать на небольшое короткое добавление газа (это признаки близкого прихвата, когда надо срочно глушить). Но так я их и не дождался. Тогда поехал 5 км/ч, опять прислушиваясь к мотору и ожидая этих признаков. Не дождавшись, поехал 10 км/ч, потом 20, 30 и в итоге дошёл до 60. И стал ездить. Через пару- тройку сотен км попробовал максималку - норма. ЦПГ SEE приходилось полностью обкатывать. Когда признаки прихвата возникали, глушил и пробовал киком. Если кик стал туже, чем на холодном движке, значит так и есть - прихват близко. Ждал минут 5 и снова заводил. Так делал, пока на ХХ не перестали появляться эти признаки. Тогда обкатывал на 5 км/ч, на 10 и тд. Обычно требовалось 800 км до крейсерской скорости, и где-то 1000 км до максималки. Короче, слушаю мотор, ловлю признаки прихвата и проверяю киком. По смазке: всё это наугад. Рабочий ли насос, покажет только замер расхода масла на крейсерской скорости. Но даже если расход масла в норме, а расход бензина выше паспортного (а это чаще всего так), то пропорция масло/бензин скутера ниже паспортной, и с минеральным маслом точно будет масляное голодание. Поэтому обкатывать лучше на синтетике, ведь ей нужна меньшая пропорция М/Б. И на АИ-92 - с ним нагрев меньше, а значит, поршень меньше расширяется. И ещё. Сальники к/вала ведь тоже новые оригинал?

Сальники не оригинал, но самые лучшие какие можно было найти. ATHENA (комплект подшипники+сальники SKF) . Подшипники , что сняли , тоже SKF, полиамидные, откатали с новым коленвалом NiceRich почти 20 лет)). Цокот при работе оказывается был не от пальца, поршня или сепаратора, а от того, что мастер тогда соединил две половинки картера через прокладку, а не герметик, и коленвал ходил влево-вправо издавая такой звук. Сейчас звук, работа мотора такая же как когда покупал скутер. Масло полусинтетика, но возьму банку синтетики 2Т, у нас есть в продаже.. А какая пропорция нужна, 30,20 мл\л?