Картер с завода соединён через паронит 0,5 мм, и я всегда делаю так же. У к/вала должен быть продольный ход, но тугой, только с молотком. Так он выставляется по центру. Бензостойких силиконовых герметиков нет. Да, на сером написано "маслобензостойкий", но это рекламное преувеличение, и вопрос времени, когда герметик от бензина превратится в сопли, и будет разгерметизация картера. Может, через сезон, а может и раньше. Придётся следить, и потом переделывать по уму. Стук идёт от болтания подшипников: либо в гнёздах, либо на валу, чего быть не должно. И там и там можно применить фиксатор резьбы. На СТО подшипники садят на олово: лудят и обрабатывают на токарном до посадочного размера. Если оставить как есть, с пробегом неплотное соединение разобьётся ещё больше, и продольное зажатие к/вала не вариант. Только мастеру всё это не говори, ибо переделывать он всё равно откажется, а слюной забрызгает ). Пропорцию масло/бензин не подскажу, она зависит от реальной пропорции м/б скутера на данный момент, о чём я уже писал. Ну, пусть остаётся синтетика 1/20. Хотя надо понимать, что если продолжить газовать, когда начнёт прихватывать, никакое супермасло цилиндр от задиров не спасёт. Поэтому повторю, что при обкатке главное слышать двигатель внимательно, как кошка слушает мышь, и при любом подозрении глушить и проверять киком, не стал ли к/вал туже вращаться. После пары-тройки запоротых ЦПГ приходит этот навык. Правда, не ко всем )

Сегодня мастер объяснил мне, что уже много лет прокладки на картер не ставит. "Она там быть не должна,только герметик, и все скутеры , что я делал ездят замечательно"(я ему всё же намекнул на этот нюанс).
Подскажи, почему на подножке немного прокручивается заднее колесо и слышен периодический звон. После 7 км обкатки,это задний вариатор? Обычно когда холодный мотор заднее колесо останавливается,обороты устаканиваются. А тут после 7 км по городу...