Привет, коллега. Если есть подозрение на низкую компрессию, стоит её померять, прежде чем менять ЦПГ. Тем более, что менять особо не на что. Если не хочет заводиться, можно закрутить винт качества на несколько градусов. А ещё есть у карбюраторных 2т неприятная особенность: в малом жиклёре за время стоянки скапливается избыток масла. В тёплое время бензин быстро промывает жиклёр, а в холода загустевшее масло хуже растворяется бензином, и после прогрева холостые обороты падают, и если дать газ, двигатель глохнет. Тогда нужно выждать секунд 10-15, завести мотор и сразу стартовать, быстро разогнавшись хотя бы до скорости, на которой движок не пытается заглохнуть. Или ехать, не дожидаясь конца прогрева. За несколько километров малый жиклёр постепенно прочищается, и холостой ход приходит в норму. Причина избытка масла в износе маслонасоса. Новый оригинальный насос устраняет проблему примерно на 30 тыс. км. При предварительном смешивании избыток масла в карбюраторе неизбежен. Кстати, если ЦПГ низкого качества или изношена, то выхлоп прорывается в картер, повышает там давление, которое пробивает сальники, и маслонасос барахлит, а карбюратор беднит, особенно под нагрузкой. Если нет нормальных ЦПГ, лучше перейти на предварительное смешивание. Новые кольца можно ставить только в не слишком изношенный цилиндр, и лучше с новым поршнем. Нужно вставить кольцо в цилиндр и посмотреть, есть ли просветы. Обычно, если цилиндр отдал не больше половины ресурса, то просветов нет (почти нет), и с новыми кольцами он работает. На фото видно, что цилиндр уже в неважном состоянии

Привет.
Про масло в курсе, раньше после запуска можно было разгазовать, уехать без прогрева. Но в последнее время такие фокусы не прокатывают. Даешь газу и сразу глохнет. По Очучениям беднит не вероятно (картинку можешь не присылать, помню про нее уже помогала ). И вот так она у меня последний сезон мозг ела. раз 5 заводишь - поработает - заглохнет. потом подпрогреется и все дальше весь день будет без проблем заводится (даже при условии что весь день возле работы простоит вечером со стартера сразу).
Обогатитель тоже работает, я его конечно специально не проверял но чисто по звуку слышно как в процессе прогрева обороты падают.
Вот и грешу на поршневую. ибо ну а че еще. С учетом что только я на этой ЦПГ больше 7тыс. откатал че там в японии у нее было хз))).

Понятное дело что и компрессию померю. Да и гляну че там внутрях. Пару лет назад лазил в Цилиндр в целом он выглядел бодро. А вот кольца залегшие были. устроил им раскоксовку, но не сказать что сильно лучше стало.
Вообще думы тяжкие. Думал чего то по новее взять но 4т как то вяло очучаются после 2тактников))

Конечно с износом ЦПГ карбюратор всё больше беднит, особенно под нагрузкой: на старте и на максималке. Смесь тогда не только бедная, но и нестабильная, то есть её трудно поймать настройкой карбюратора, и цвет свечи не всегда очевидно белый. В любом случае, чтобы доехать до новой ЦПГ, подстраиваем карбюратор: поднимаем понемногу доз. иглу, надевая на неё шайбы соответствующей толщины. У исправного мотора нормальная стабильная смесь находится около среднего заводского, в диапазоне положений иглы около 0,05 мм. Настраиваю иглу при помощи микрометра и вот такого набора. Потом - винтами качества и ХХ. С новой ЦПГ опять опускаем иглу и ловим смесь. И чем хреновее поршневая, тем чаще ловим смесь. А кому сейчас легко