Ну я тысяч 7 проехал, до этого мопед в японии жил и чего там было - уже не знаю. Была под сидушкой какая та наклейка (японцы же любят ТО отмечать) но вот что в ней было я уже и не вспомню т.к. в славном 20 году ее брал))).
Залегание колец - да было.при помощи шуманита вроде "отлегло" смог прошлый год доездить. Но в прошлом году я кольца не сннимал вместе с поршнем в шуманит закинул на следующий день, когда все отошло и очистилось воткнул обратно. А в этом просто стало интересно посмотреть что там по зазорам между кольцом и цилиндром а оно вон оно как просто хрясь и сломалось при попытке снятия. ХЗ чего это может время может шуманит)))

Видел человека он на генераторе (где забор воздуха идет) приколхозил угол от канализационной ПВХ трубы ну и направил его навстречу потоку! вот как с перегревами бороться надо)))

Японские цилиндры стойкие к износу. У меня полтора сезона свежепривезённый скутер проходил. А цилиндры SEE после 3 тыс. км получали полосы, а потом борозды от нагара на жаровом поясе поршня, поэтому ЦПГ приходилось чистить... Думаю, кольца сломались, потому что просто не выдержали жёсткого снятия. По мануалу нужно подсовывать между поршнем и кольцом три тонких стальных полоски, под середину кольца и под концы, и оно спокойно сойдёт. И так же ставить. Я вырезал полоски из рулеточной пружины. Идея с динамическим наддувом охлаждения мне тоже когда-то давно приходила, даже вентилятор компактный хотел установить. Потом избавился от причин перегрева и успокоился. Их немного: главная и самая распространённая (и мало кем понимаемая) - завышенный расход бензина. Тут как с печкой: чем больше дров, тем больше жару. Возвращая расход топлива к паспортному, избавляешься не только от перегрева, но и от масляного голодания. Чаще всего проблема перерасхода в неточно отстроенной или уплывшей из-за износа ЦПГ и сальников к/вала смеси, и в слишком большом объёме камеры сгорания (из-за слишком высоких тайваньских цилиндров и толстых прокладок под головкой и под цилиндром). Вообще, многие неисправности вызывают эту проблему "три в одном": снижение тяги+повышение расхода + перегрев. Вторая причина перегрева - слишком высокое октановое число (95 и выше). Чем ОЧ выше, тем лучше тянет мотор, но и сильнее греется. По мануалу Лид ОЧ должно быть не ниже 92. Но 92 это минимальное значение для движка, да и гарантий нет, что у АИ-92 реальное ОЧ именно 92, а не меньше. Поэтому оптимальное ОЧ - 93. Всем рекомендую. Смешиваешь АИ-92 и АИ-95 в пропорции 2:1, и получаешь АИ-93. Когда скутер в норме, первые признаки перегрева появляются только при 24 град С. Вот как надо бороться с перегревом, коллеги.