Итак, друзья, спешу доложить что эксперимент по контролю уровня топлива в карбюраторе, с помощью прозрачного шланга на сливе, прошёл успешно! Он был очень наглядный и крайне показательный, но давайте по-порядку:
1) двс холодный, не запущен - уровень половина нижнего стакана.
2) двс холодный, запущен, режим прогревочных оборотов - уровень выше верхнего края стакана на 3 мм(выше прокладки)
3) двс прогретый, работа на ХХ - уровень также выше прокладки.
4) режим "полный газ" - мотор набрал обороты но работает нестабильно, через несколько секунд глохнет - уровень топлива в карбюраторе хаотично меняется от середины до выше максимума, через несколько секунд резко падает почти до нуля, этот момент совпадает с самопроизвольным глушением двигателя.
Причина неисправности становится ясна: на высоких оборотах более объёмный мотор залпом высасывает из карбюратора всё топливо и сам глохнет от слишком Богатой смеси.
Причина самопроизвольного колебания уровня топлива стала ясна немного позднее, я отсоединил трубку "вентиляции" карбюратора от воздушного фильтра и оставил её просто в воздухе, и, о чудо, колебания прекратились. Причиа в повышенном сопротивлении воздушного фильтра!
Отдельно хочу добавить что уровень топлива в карбюраторе (регулировка поплавка) был выставлен мною чётко по-науке, чтоб поплавок был параллельно плоскости карбюратора, но в реальности уровень топлива оказался значительно выше расчётного. Из всего этого газмяса вывод простой. Настраивать уровень можно и нужно по прозрачном шлангу на сливе, и даже более того, я рекомендую оставить этот шланчик там жить, для наглядной оценки топлива в карбюраторе. Только нужно защитить свободный конец шланга от пыли, например надеть на него топливный фильтр.
Спасибо всем кто участвовал в помощи на форуме и ментально, и надеюсь мой опыт будет Вам полезен.
|