Добрый. Тогда и текло бы из трещины. ЦПГ не изношена, компрессия в норме? Если картерное давление высокое из-за прорыва газов, оно может продавливать сальник. У 4т движков от этого вроде спасаются отводом картерных газов через шланг, чтоб дотянуть до замены ЦПГ. Недавно я менял левый сальник к/вала на своём 2т, с изношенной ЦПГ. Поставил КОК (Тайвань) родного размера 20х31х7 - не держит, всё равно идёт масло в вариатор, и с укороченной пружинкой не держит. Хорошо, был в запасе такой же КОК, только 19,4х31х7 - этот вроде стал держать. Сейчас уже новая ЦПГ, и всё в норме, но на всякий случай я приобрёл сальник Corteco, не взирая на цену. Для 2т важно, чтоб картер был герметичным, шлангом давление не отведёшь.

ЦПГ менял прошлом году, тогда замеряю компрессию, хотя может и рельно высокое давление картерных газов.

Поставил КОК (Тайвань) родного размера 20х31х7 - не держит, всё равно идёт масло в вариатор, и с укороченной пружинкой не держит. Хорошо, был в запасе такой же КОК, только 19,4х31х7 - этот вроде стал держать.

а где или в чем ты собрался делать замер?, какое отношение имеет компрессия к картерным газам, какие вообще, нахрен, картерные газы в 2Т двиге, возвратно - петлевая продувка рулит, под поршнем разрежение, при обратном движении поршня (вниз) смесь выталкивается через перепускные каналы в камеру сгорания ... , если это объяснение труднопонимаемое то есть еще проще вариант понимания - лепестковый клапан открывается только благодаря разрежению, если бы было наоборот то двиг не работал бы ...
да, замер компрессии необходим, но только для определения состояния ЦПГ, а течь сальника происходит по другим причинам:
- состояние подшипника
- чистота рабочей поверхности цапфы колена в зоне контакта с сальником
- размера сальника
про размер сальника любительлеадов сказал точно и четко

подписуюсь под каждым словом этой цитаты, кроме слов "ТАКОЙ ЖЕ", как видишь у такого же сальника другие цифры и эти 0,6 мм разницы рулят, на 139 двигах та же беда, если ставить 20 -тые сальники, потому что размер вала в рабочей зоне сальника 19,8 мм ......

Снял сальник і вот что заметил, отвеостие где сальник ставить, это скол или что???

какое отношение имеет компрессия к картерным газам, какие вообще, нахрен, картерные газы в 2Т двиге...

да уж, в осмыслении вышесказанного удача не помешает, вот прямо щас и начну, прям с первого предложения;
- компрессия - это не следствие причины износа ЦПГ, а показатель ее состояния, справедливо будет дополнить что это величина переменная (температура, скорость движения поршня, состояние колец ...), а степень сжатия величина постоянная поскольку геометрическая
- картерные газы - это тоже не показатель износа ЦПГ т. к. прорыв газов в кривошипную камеру происходит на любой поршневой, конечно же не в одинаковом количестве, но здесь тоже есть нюанс, при изношенных кольцах у нас ниже компрессия и соответственно (согласно включенной логике) прорыв газов не намного больше (давление в камере сгорания ниже, а объем камеры сгорания неизменны), согласен, здесь вырисовывается противоречие, типа сам себе брешу, но здесь нужно напомнить, что кольца нам нужны для запуска двига и обеспечения его работы на малых и средних оборотах, а далее они только мешают работе ..., хочу заметить что мы говорим о скуте, а не о Карпатах или Восходе, у скута рабочий режим оборотов к\в от 5 тыс. и понятие низкие обороты под нагрузкой да еще с вариатором в трансмиссии несколько неуместны, езду в горах даже не рассматриваю...
остальное буду осмысливать, хотя свою точку зрения уже сказал