Скутер 125 кубов после прогрева когда едешь и сбрасываешь газ (останавливаешься ) и опять пытаешься начать ехать он начинает троить будто такты идут вместо 4 двое хотя он четырёх тактный , карбюратор новый , свеча новая, вся голова цилиндра новая , что случается после прогрева не понимаю.


Помогите пожалуйста

Правда что на двохтактних двигателях часть горючий смеси выбрасивает обратно с камери сгорания если да то как устранить проблему

Неправда. Это в глушитель пролетает немного смеси, при продувке камеры сгорания, поэтому у двухтактника большой расход топлива. Устраняется только переходом на 4т.

2т и 4т (дизели в т. ч.) это всё разновидности ДВС (двигателя внутреннего сгорания), и принцип у них один - преобразование энергии сгорания смеси топлива и воздуха в механическую энергию сначала возвратно-поступательного движения поршня, а затем - вращательного движения коленвала. Процесс этот проходит 4 фазы: впуск смеси в камеру сгорания; сжатие смеси; вспышка (рабочий ход поршня); выпуск продуктов сгорания. У 4т эти фазы происходят полноценно, за 4 хода поршня и два оборота коленвала, а у 2т фазы сжаты (уменьшены) и втиснуты в 2 хода поршня и один оборот к/вала, из-за чего производительность (КПД) 2т ниже, и расход топлива при той же мощности выше, чем у 4т. Зато двухтактник легче, компактнее и проще устроен (в нём меньше деталей и настроек), а значит, надёжнее, и поэтому хорош для спорта. Но для гражданского применения 4т лучше - он дешевле в эксплуатации и экологичнее. Отличаются они и способом смазки: у 2т специальное масло непрерывно поступает в смеси с бензином и воздухом в картер двигателя, смазывает его, затем смесь вдувается в камеру сгорания; у 4т порция моторного масла постоянно находится в двигателе, и время от времени заменяется свежим.

из-за чего производительность (КПД) 2т ниже, и расход топлива при той же мощности выше, чем у 4т.

В связи с тем, что в двухтактном двигателе при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше чем четырехтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен менее совершенный чем у четырехтактных двигателей.

Насчёт КПД.
Литровая мощность 2т выше,чем у 4т.
Экономичность же действительно выше у 4т.
Отсюда: https://morehod.su/useful/sravnenie-dvuhtaktnogo-motora-s-chetyrehtaktnym

Насчёт КПД.
Литровая мощность 2т выше,чем у 4т.
Экономичность же действительно выше у 4т.

Литровая мощность 2т, действительно, выше, чем у 4т. А КПД - ниже. Что такое, по-твоему, КПД?