Доброго времени суток!
Honda Dio 27, запускается без проблем, на старте резвый, но только набирает высокие обороты глохнет. Холостые обороты не стабильные на регулировку винтов карбюратора особо не реагирует. Менял: лепестковый клапан; сальники; карбюратор; фильтра топливные; фильтр воздушный; свечу; наконечник свечи; менял прокладки под головой и цилиндром; кольца в норме. На днях заметил пробивает искру в момент касания отвёрткой к карбюратору. С помощью мультиметра замерял заряд аккумулятора напряжение скачет. Может ли из-за этого прошива искры такие проблемы? Как их устранить? Подскажите пожалуйста, голова болит от этого мопеда.

Вроде была такая же тема. Блок CDI (коммутатор) оказался виноват.

Спасибо, есть варианты его проверки? Хотелось удостоверяется в его не исправности, так как финансы выкидывать в пустую нет желания)

Мопет ето техника двс если не розбираитесь в двс сами лутче нечего не крутите там обратитесь к механику чтоб дров неналомать ето вам не кпртошку копать здесь сиумом нада подходить

Проверить можно и дешёвым китайским аналогом. Вообще надо возить в ремкомплекте свечу, блок CDI и тд. В мануале на Хонда Лид вот такая проверка (латинские буквы - это цвета проводов). В мануале на Дио 27 должна быть аналогичная - надо найти и посмотреть.

Спасибо, проблема была в карбюраторе, из двух успешно заработал один. Проблемы уже нет.

Можно поподробнее, для всех, кто придёт сюда с такой же проблемой?

Изначально была догадка в излишнем подсосе воздуха, так как винт качество смеси особо не реагировал на глубину посадки в корпусе. Менял сальники, проблема не исчезла. Фильтр бокс загерметизировал, ничего не поменялось. Коммутатор и банина не причем ( ставил 5 шт., разных). Поставил оригинальный карбюратор тоже ничего не поменялось ( думаю был не исправен). После установки китайского все работает отлично. Предположительно на 90%, причина была в следующем: на винте качество смеси есть прокладка, закручивая винт до упора прокладка под давлением расщепляется и попадает в канал, тем самым изменяется работа карбюратора. В целом причин может быть много, я так понимаю . Нужно терпение и знания устройства, в таком случае все получиться)

В общем описывать можно много и долго, так как сделанного было много. Задавайте вопросы, чем смогу тем помогу.

То есть ты случайно отремонтировал скут, но не понял, как. Так бывает, когда без проверок и диагностики тупо меняешь детали на непроверенные(нерабочие). Винт качества в паре с малым жиклёром обеспечивают хол. ход и малые скорости, и проблемы с ними не проявляются на высоких скоростях. Скорее это мусор плавал в поплавковой камере, и периодически затыкал главный жиклёр. И обнаруживается это сразу и легко - из поплавковой камеры сливаешь бензин в чистую ёмкость и смотришь. А перед этим заодно проверяешь уровень бензина, на разных оборотах. Это первая проверка при внезапно глохнущем двигателе.

Нет, не тупо. Были соображения они включали анализ, из них и исходил. Карбюратор мыл с совестью не один раз, после постепенно менял детали с последующей проверкой (жиклёры, поплавок). Есть какие-то нормы уровня горючки в момент его работы? Подскажешь как именно его проверить, уровень.

Есть такая информация для Лид 50 (карб. типа PB80E) Для карба Дио 27 (видимо, PB80), скорее всего, подойдёт. В мануале на Дио и Такт(фото) уровень почему-то не указан .

Ок, спасибо. На будущее пригодится.

Здравствуйте вопрос по теме .Такая же проблема,но мы сразу отдали скутер механику сначала была цена 3к рублей после согласования цены он потребовал 10к нас это не устроило .Но проблему нам сказали по мнению механика это поршневая система.Поршневая система не могла отказать т.к. там все новое. Карбюратор полностью вымыли .Посоветуйте ,что ещё сделать ,что бы исправить эту поломку?

Это не поршневая уже потому, что низкая компрессия проявляется сильнее на малых оборотах. Советы те же (см. выше)