На sa16 есть болт на глушителе, зачем он нужен?

Зачем некоторые убирают шайбу с переднего вариатора?

Заглушенное резьбовое отверстие в патрубке глушителя, для лямбда зонда (для точной ручной регулировке карбюратора по "СО", или работа в автоматическом режиме на инжекторных моделях). Шайба - душилка-ограничитель скорости (вылет ремня).

Если вы крутить болт, лучше ехать будет?
Шайбу убирать или переместить вначало вариатора?

Болт это заглушка, если он короткий "а не впенд.... то что было" оставь. Шайбу (если она между "щёк") просто убирают.

Теоретически, если без болта-заглушки, с открытым отверстием, максималка возвращается, то глушитель подзабит. Проверить недолго. По вариатору: да, скорее всего ремень на максимальном радиусе не доходит до края шкива (переднего, конечно) более, чем на 3-4 мм, и на максималке мотор "перекручивается" (работает на предельных оборотах) и не тянет, то есть шайбу надо убирать. Но если ремень выйдет за пределы шкива или даже сравняется с его краями, обороты мотора на скоростях больше крейсерской (примерно от 40 км/ч) будут слишком низкими ("недокрут"), и тяги тоже не хватит для максималки.

Кто настраивал карб на 5bm? Нужна помощь

Что с болтом, что без ничего не изменилось, ремень на радиус не выходит, шайбы нет, выходит что ролики нужно подбирать, чисто ради интереса, кто знает какие ролики стоят с завода на 5bm?

Что должно было измениться? Опиши проблему.

Какой стандартный вес роликов у yamaha sa16? (5bm)
Нигде не могу найти инфы

Ребята всем привет. Я новенький. Приобрел скутер ямаха джог 24 мотор 5bm если я правильно понял.проблема вот в чем, запускается с пол оборота, холостые есть, но начинаешь ехать на середине ручки газа провал, если плавно разгоняется то нормально. Как прогреется то тяга пропадает с места можно не тронуться, но когда разгоняется после 30-40 прет как не в себе. Если с наката подхватываешь то ещё более менее. Если остановился то тяжело тронутся на отклик газа не реагирует. С места трогаешься ещё вибрация сильная, было такое на предыдущем скутере но там ремень пополз, тут же ремень в идеале, ролики были чуть квадратные, поставил новые такие же 6.5 грамм. Хотя когда купил первую неделю ездил хорошо. Карб чистый, фильтр мыл пропитал. Но уровень бенза в поплавковой камере почти по края. Уровень как регулировать не понятно. Свечу не смотрел компрессию не мерил. Впускной патрубок поменял, лепестковый клапан прижимает хорошо. Обогатитель работает. Предыдущий хозяин сказал что группа 65 Тайвань, обкатал. Лапкой чувствуется что компрессия присутствует. на карбе нет винта количества смеси , вместо него трубка, заглушил ее, если она открыта то холостые есть, а газа нету.Вроде все.

Всем привет,взял jog с контейнера(мотор 5su,тот же 5bm,карб 16 два троса),такая проблемка.
Почистил карбюратор,пропитал фильтр(до этого заводился и ехал,все было хорошо),все поставил в обратном порядке, вот что из этого вышло : работает,едет,но на холостых начинают падать обороты,т.е при сбросе газа держит холостой и спустя примерно минуту начинают падать,все меньше и меньше и до тех пор пока не заглохнет.После того как заглох, заводится только если приоткрыть газ.В чем может быть причина?Не знаю куда копать, возможно автоматическая регулировка смеси(система внутри фильтра,с фильтра шланг идет на карб),но под сомнением.Карбюратор не крутил вообще,только чистил, тк до чистки все было нормально.Может ли быть такой простой расклад как добавить холостой или порегулировать смесь?Заранее спасибо)

Привет. Такая нестабильность холостых бывает при недостаточной компрессии.

я не замерял конечно,но ногой достаточно хорошо чувствуется, и до чистки карба все было стабильно

Что именно чистил в карбе? Канал пускового обогатителя затрагивал?

да,электроклапан вынимал,продувал

что именно: главный топливный канал,канал холостого хода, поплавковую камеру всю вычистил от мелкого мусора,продул все каналы

Топливный канал обогатителя тоже? И резиновые уплотнения на винте качества и штоке обогатителя проверь.

после теста открутил свечу,она все в черном нагаре,богатая смесь, хотя до чистки карба свеча была кирпичного цвета

"...до чистки карба свеча была кирпичного цвета". Первое - если в поплавковой камере мусор, бензофильтр меняется, бензин прогоняется. Лишних деталей после сборки не осталось? Жиклёры затянуты, не болтаются? Если карб. вакуумный, целость/герметичность мембраны проверить. Уровень в поплавковой камере не завышен? Вообще, это первая проверка карбюратора, прежде чем лезть в него - уровень должен соответствовать мануалу, на всех режимах, от ХХ до максимальных оборотов. Далее. Взять штангенциркуль с глубиномером, и с помощью арифметики убедиться, что пусковой обогатитель в горячем виде запирается. То есть, что резиновое уплотнение в торце запорного цилиндра упирается в торец бензотрубки (он хорошо виден в гнезде обогатителя). Сама бензотрубка болтаться не должна. Далее. Если возд. фильтр залить, смесь обогатится. Пропитки (наливной) должно быть 10-15% от объёма поролона (если пропитка хорошая, уровня Мотюль, то хватит 10 %, если масло хуже, то соответственно его нужно больше). PS: "Залез" - основная причина проблем с техникой. Разбирать надо, как сапёр мину - внимательно и подробно, запоминая устройство и вникая в его работу.