Доброго времени суток !
Давно изучаю данный ресурс и многое пригодилось в ходе самостоятельного ремонта.
Решил зарегистрироваться и спросить совета знающего люда.
Подвеска двигателя скутера состоит из "S" образной траверсы и 4 - х сайленблоков. 2 - ва из последних установлены в "ушах" картера, сверху. Дело в том, что езжу не всегда по асфальту.
Верхние сайленблоки меняю крайне редко а, вот нижнии с не завидным постоянством
Магазинных хватало на одну - две поездки по пересечёнке. 15 - 20 км. Не более. Для справки: скут 110 кг., я 75 кг. По заводским бумагам для него в сумме положено 200 кг.
Крайние разы обращался и мне вытачивали резиновую начинку из покрышки карьерного самосвала "БелАз". У нас таким пока можн разжиться . Хватает сайленблоков. Но (!) не на долго. Не прыгаю на скуте, в свечку не стараюсь задрать, езжу спокойно. И через некоторое время зад скута на ровном асфальте, при повороте или небольшой неровности, начинает жить своей жизнью. Крайне неприятные ощущения. А если ещё и потоке ......
Собственно вопрос: кто и как решал данную проблему для себя, кто, что присоветует ?

P/s: в крепёжном болте - оси относительно отверствия траверы была выработка. От старого хозяина. Не смазывал. Друг - токарь помог. Заменили трубку траверсы и болт - ось. В этом узле всё нормально стало.

Доброго времени, коллега. Резина в сайленблоках двигателя и качалки должна быть не только качественной, но и приваренной к металлическим частям заводским способом (самостоятельное проклеивание сайленблоков ненадёжно). И дело не только в том, что блок двигатель-колесо разболтается. Не знаю, как на Сузуки, а на Лид двигатель с проворачивающимися сайленблоками опустится, лапа качалки упрётся в подушку на раме, и передаст вибрации по всему скутеру. Чтобы их уменьшить, движок и подвешен через две пары сайленблоков, работающих на скручивание, и его положение по высоте выставляется с точностью до мм так, чтобы лапа качалки не касалась подушек. За 20 лет постоянной езды на Лид 90 я менял заводские с/б двигателя только один раз, на оригинальные (заказывал из Японии). Уже лет 10 в норме. Тайваньские тоже могут быть нормальные, задний с/б двигателя (под нижним концом амортизатора) прошёл 80 тыс км (фирма SEE), потом я поставил оригинальный и забыл. Скутер и я весим по 80+ кг, и часто возим пассажиров и грузы по самым разным дорогам... Может, найдёте живые оригинал б/у на разборе. Где именно, не подскажу.

Спасибо за внимание к мною изложенному. Оригинальные запчасти это конечно ВЕЩЬ, только в современных реалиях (санкции) их днём с огнём не сыщешь. Буду дальше кумекать.

Три варианта, коллега: 1) Взять на разборах побольше оригинальных б/у сайленблоков и потом выбрать из них самые живые. 2) Подобрать по размерам от другой техники, вдруг найдутся подходящие. 3) Колхоз. Вместо с/б запрессовать втулки, выточенные из капролона. Внутри них - свободно сидящие чуть более длинные стальные втулки (трубки), внутри которых пройдёт болт крепления. По бокам стальных втулок на болту шайбы, не дающие двигателю сдвигаться вправо-влево. Длину трубки качалки возможно придётся уменьшить, чтобы она помещалась на место. Резиновый демпфер-подушку под лапой качалки усилить, так как теперь всё давление от веса двигателя будет на ней.

Доброго времени суток !
Подушек как у вас нет. Слева если по направлению движения то на траверсе сверху есть РАЗНОплечевой П – образный упор с резиновыми «таблетками». Они постоянно в пыли. Видно по причине того, что совершенно не работают – езжу аккуратно что – ли. В вертикале норма. Чего не скажешь о горизонтальном ходе всего агрегата.
Агрегат в сборе, раму, облицовку всё приобретал по отдельности. Собирал сам. С задними амортизаторами было дело… От старого хозяина «наследство». Плюнул с экспериментами. В верхние «серьги» крепления амортизаторов к раме впрессовал кольца из широко стенного масло – бензостойкого шланга высокого давления. От старого станка друга. И про это место забыл начисто. Стоят как новенькие . Так, что по этой причине «колхоз» моё всё. Главное чтобы работало и не требовало лишнего внимания).
Сегодня солнечно было. Выкатил. Подобрал шайбы 1,5 мм. толщиной на 2 мм. меньшим внешним диаметром чем внешние размеры обойм сайлентблоков. Чуть ход оставил свободным. Рассверлил внутренний размер и поставил 3 штуки. Траверсу подпиливать не пришлось. Просто внутренние втулки сайленблоков немного сместил в прессе во внешние стороны от «ушей». На правую сторону со стороны головки болта – оси шайбу ставить не стал. Из соображений безопасности. Тьфу – тьфу. Причина: правое «ухо» на картере приварено аргонной сваркой первым хозяином из Японии. Пока грязь кругом. Будет чуток по суше, попробую в движении это «изобретение» .
А так как – то размышлял в сторону реактивных тяг. Как в автомобилях. Вроде как – бы оно так но (!) агрегат очень компактный. Слева направо ещё можно что – то придумать, а справа на лево мешает колесо.
На соседнем форуме в разделе кастомайзинга попалось фото. Автор приварил к раме пластины и опустил их к внешним сторонам «ушей». Думаю, жёсткость в плане виляния обеспечена. Только в моём случаи одно ухо уже варили …
Разглядывая раму сверху пришла мЫсля на нижние «уши» крепления задних амортизаторов к агрегату посадить П – образную раму. Из хорошего металла. К поперечине рамы что под сиденьем вварить полуавтоматом крепь для одного амортизатора от «Эндуро». Соединить всё это дело. Надо будет это обдумать хорошенько .
P/s: красный провод на фото это чтобы понятно было на ЧТО смотреть). «Качалка» - меткий термин. Понравилось ! Как хочется посмотреть в широкие глаза конструктора кто, придумал такую подвеску агрегата .

Сори ! Что - то у меня фото кажется сильно большие вышли(. Вроде сжимал ч/з программу. Если не трудно, поясните, как уменьшать ещё больше.
Спасибо !

Нормальный размер фото, по моему. "Резиновые таблетки" и "подушки" это просто разные названия одного и того же -- демпферов. Почему-бы не взять с какого-нибудь российского разбора б/у картер с целыми ушами и живыми сайлентами. Зачем мудрить. Японские конструкторы по-любому умнее.

Доброго времени суток !
Форум доступный не только в РФ. Живу в одной из стран СНГ входящей в состав всевозможных экономических, коллективных, оборонных и пр. и пр. договоров и союзов . 10 – й год в отставке /вояка/ по максимальной выслуге. Обожаю двухколёсную технику с детства. 8 лет ремонт на дому (на 3 области), 2 – й год ст. механиком в службе доставки. Жалко пацанов из – за этой «мелочи». То бишь сайленблоков. Падают многие из – за виляния зада нагруженных скутеров. У них же здоровенная сумка или за спиной или на багажнике. Центр тяжести НЕ нормальный. Вот и озадачился. Конечно, сначала испытываю всё на «кошке», т.е. себе.
Мудрить приходится так как в конюшне 40 единиц бегающих табуреток. . Техника вся китайская.
По уму японцев не поспоришь. Скутер с итальянского – скользящий. Только дороги часто совсем не для скольжения. Чаще причина для скользячке (мото жаргон)

Изучаю форумы . Народ пишет, что ездят у вас по пересечёнке, по лесу, а по сайленблокам тишина. Собственно по этой причине зарегистрировался и вышел с темой. Ничего, глянем, может народ рукастый подтянется ещё.
Всем удачи и мира !