Мастера прошу помощи... Пред история... Пробег 14т км... Начала пропадать тяга... Поменял диски сцепления и поршневую (Новая поршневая + поршень, кольца, палец) Очистил старые клапана от нагара, притер их.. собрал клапана до кучи, проверил бензином (залил 10 мин подождал - подтеков не было) до этого проверял клапана - были потеки - не держали...) В общем собрал.. запустил - первое что насторожило - звук... вероятно слишком большой тепловой зазор выставил.. хотя выставлял как сказано почти на всех интернет ресурсах: Впуск - 0,05 Выпуск - 0,1... Ну да ладно звук звуком... но дальше двигатель проработал около 4-5 минут и уже изрядно нагрелся... Самое главное - больше нагрелась головка двигателя в которой находятся клапана чем поршневая! Также изрядно нагрелся патрубок от головки до карбюратора... Ходил вокруг да около... Заметил одну маленькую деталь - При выставлении Метки генератора на -Т метка звезды SD. не четко совпадает с меткой на корпусе головки... Она либо чуть выше, либо чуть ниже... Погрешил что неправильно выставил цепь на звезде, переставил, все равно перегрев. Решил проехать проверить тягу.... особо не напрегал его, проехал меньше 1км со скоростью не более 40 км. Особо тяги и не наблюдал... по мне так ничего и не изменилось... хотя скоростей та и не розвивал... проверил нагрев, старым способом)) плюнул шипит... что делать дальше не знаю... Прошу помощи....

Сними клапанную крышку и глянь на механизм ГРМ, если есть подозрение на отсутствие смазки крутни стартером или киком, если поступления масла не наблюдается заведи двиг на несколько секунд - есть масло, хорошо, нет - ищи причину.

_________________
Самое широкое в человеке - душа. Еще ни один
плюющий не промахнулся

Механизм в норме, масло поступает 100% снимал крышки впускного/выпускного клапанов, запускал двигатель, масло с низу как с трансбоя било! вверху масло также поступает.

Дык у тебя ж аппарат без принудительного охлаждения и новая поршневая, это раз. Второе,как звучит твой стучек в двигателе и меняется ли когда газку поддаешь?

_________________
Без труда не вытащишь и руку из мясорубки... С трудом тоже не вытащишь... Короче,пи...ц тебе!!!!

Это понятно что будет греться но не так же сильно, что двигатель на холостом проработает мин. 5-10 и уже горячий что к нему не дотронуться. Метров 700 - 800 проехал а он уже разогрет до предела... А звук.... звук такой что что то цокатит при увеличении оборотов двигателя цокат также увеличивается... Пытался прислушаться откуда идет сам звук - вроде из клапанов... В общем не знаю... сегодня буду снимать опять голову смотреть что там да как... Потом иль среди дня или уже вечером отпишусь.
P.S. Спасибо за отклик.

На первый взгляд проблема найдена - каким то дивом попал герметик под впускной клапан, а поскольку он не выгорает то клапан не закрывается плотно, отсюда нагрев патрубка... но еще.. появился слабый нагар на поршне и на клапанах - вывод - богатая смесь.. а вот тут я не селен.. сейчас разбираю карб, буду чистить да глядеть.. что да как... статью по настройке карба читал... но МБ кто то что то хочет добавить?!) Буду рад хорошему совету!

Почистил поставил... греется... 2 км проехал и уже предел... и вот еще выставлял клапана 0,05 с натягом.... на нагретом посмотрел зазор УВЕЛИЧИЛСЯ... я чего то не пойму... щуп 0,05 на нагретом налегке заходит....

Разил у меня такая же самая проблема головка греется до предела боюся чтоб сальники несплавились клапанов

Сальники клапанов, если они путёвые, сделаны из материала FPM, до пятисот градусов с ними никаких проблем, как правило, не возникает. Для моторов воздушного охлаждения рабочая температура 120- 145 градусов по Цельсию считается нормой. А вот если выше, то это уже проблема. В первую очередь перегрев вызывает слишком несчастная смесь (бедная). Решается танцем с бубнами над карбюратором.