Ребят, помогайте ( Скутер GEELY JL125T-5C ( цпг 150)...купил его месяца 4 назад...не умел обращаться с техникой и убил цпг за 2 недели Мне заменил знакомый мастер. Все было нормально. Я по-тихоньку начал осваивать азы ремонта данной техники. Катался, катался...потом он начал дымить. ГУСТЫМ белым дымом. Мучался я с ним месяц где то... Кольца целые, возведены правильно...(по 180гр. от стыков колец), головка новая с новыми притертыми клапанами и сальниками. Цилиндр,поршень, кольца - с виду, цпг целая....заводится нормально, тянет тоже, скорость отличная...Но почему, при всем этом, масло все таки попадает в камеру сгорания ? Вот недавно половинил двигло ( для замены цепи грм и маслонасоса. Поменял заодно сальники колена) соответственно слил масло..собрал все, залил 700гр масла, через 2 дня слил грамм 50 от силы...Жрет пцц. Соответственно на клапанах нагар, сзади меня ехать нереально и большой расход масла...А оно мне надо !?? Оо, и еще...карб у меня чето не то "колотит"...на холостых обороты то подымает, то опускает...свеча черная постоянно. Винт качества смеси не реагирует вообще ( По идеи скут должен глохнуть если его закрутить до упора ? Мой не глохнет ! Может из за этого ?Помогите друзья, чем можете..
***
Спасибо за внимание.
Всем добра!

Слей полностью масло по возможности(наклони вправо скут)Т.е. не доливай, а после зальёшь новое.
Маслосъёмные колпачки установи такие.
Просмотри, как правильно установлены кольца (профиль колец и верхнее, нижнее, ..)
Выставь оптимальные зазоры клапанов.
При сборке смотри на постель распредвала- надпись "ЕХ" над клапаном выпуска.
Дальше -знаешь.*

_________________
То, что мы знаем, - ограничено, а то, чего мы не знаем, - бесконечно.

Сальники такие же стоят. Про ЕХ и кольца элементарные вещи говорите, естественно все сделано именно так !

Густой белый дым это еще может быть переизбытком топлива ( часть топлива не сгорает и выходит с выхлопнами газами ) предположение такое потомучто когда горит масло на 4т скутере - дым как правило густой и серый

Судя по твоему посту с сапуном у тебя порядок, масло из него не идет, ты бы на это сразу обратил внимание и то что он не забит тоже понятно (ибо масло лезло бы через все дыры на двигле и сальники могло выдавить). То что ты называешь элементарными вещами не совсем элементарные, к примеру ты не сказал о том проверял ли ты перед заменой колпачков как они «сидят» на клапане. Хорошо, остаеются кольца, поршень, цилиндр.. Твоя проблема, к сожалению, часто встречается из за голимых колец и это основная проблема, но мы рассмотрим и другие варианты. Сначала ответь на вопросы: что значит убил цпг – это повышенный износ, мех. поломки или еще что то, что тебе заменил знакомый мастер, когда смотрел цилиндр, поршень, кольца какой зазор был в кольцах, как они прилегали, какой износ на юбке и гильзе цилиндра?

_________________
Самое широкое в человеке - душа. Еще ни один
плюющий не промахнулся

Viktorovich !Убил цпг, это было отломлено кусок поршня в месте канавки для кольца + исцарапанный весь цилиндр. Тогда как раз и масло давило откуда только можно, в том числе из сапуна. Сейчас такого не наблюдается ! Как сидят сальники на клапанах ??-нет, не проверял, ибо куплена новая головка в сборе со всем ! Просто принес и поставил ! Может и в этом ошибка. Думаю о износе юбки, гильзы и зазоре на кольцах отвечать не стоит !
О, кстати, хотел спросить :- у меня вот сгорел електростартер, я его снял...С той дырки в картере, где он стоял при заведенном двиге шурует масло оч сильно. Еще когда выкручиваю щуп ( так же при работе двига) оттуда аналогично сильный поток воздуха с маслом...хотя раньше такого не было ! Воздух дул, но масло не вылетало ! О, да, недавно и возле сапуна по унитазу увидел потек масла. Только 1 раз, больше не было такого.

Sasha Nedilko, а зачем столько восклицательных знаков? Ты спокойно говорить не можешь? Судя по твоему ответу с сапуном таки не все нормально, надо проверить маслоловушку, а может у тебя еще и система дожига масла присутствует, на некоторых кубатурах есть. По заливной горловине ты сам увидел разницу в работе это тоже говорит о ненормальной работе системы вентиляции картера.. Дальнейшая беседа отменяется поскольку ты подумал и решил на остальные вопросы отвечать не стоит, в конце концов это твое право. Проанализируй информацию которая у тебя в теме уже есть, думаю ее достаточно для решения твоей проблемы, а если нет гугл в помощь..

_________________
Самое широкое в человеке - душа. Еще ни один
плюющий не промахнулся

Viktorovich ! Я вполне спокойно общаюсь как с тобой, так и с остальными участниками беседы. Какой зазор меж кольцами если там разбито все было вдребезги !? Да и какое отношение имеет старая цпг к новой и то, как я ее угробил ?

здравствуйте подскажите в чём причина когда заводишь то с со стартера не заводится только с кик- стартера и то на пару секунд и глохнет и лишь чуть ли не с пятой попытки начинает схватываться и из трубы идёт густой белый дым

Белый дым при пуске- холодный не прогретый движок. Вследствие чего в выхлопной образуется конденсат - можно даже заметить капли из выхлопной. Слабый запуск с кнопки - села батарейка, неточно отрегулирован карб.

_________________
То, что мы знаем, - ограничено, а то, чего мы не знаем, - бесконечно.

У меня тоже,такая проблема.перегрел скутер,поймал клин.
Потом сменил ЦПГ на новую.После этого жрет масло.Что только не делал,колпачки маслосъемные менял,Поршневые кольца менял,Потом заменил полностью головку цилиндра в сборе с клапанами.
И все равно дымит,и жрет масло.
Что еще ему надо не знаю.
Наверно двигатель новый.Или кто может
подсказать,что надо еще сделать?

А система вентиляции не подзабита?

Вот про систему вентиляции не скажу,надо посмотреть.Я так понял она стоит на крышке,головки цилиндра?

Ну,все поглядел вентиляция чистая,Все равно дымит.Может еще что не будь предложите.

К чему у тебя подсоединен шланчик сапуна? , если перед фильтром то можно просто отсоединить, а если между карбом и фильтром то место отсоединения нужно закрыть глушкой. К чему я это сказал, попробуй работу двигла без соединения этого шланчика т.е. отсоедини его, если ничего не изменится значить систему вентиляции можно оставить в покое. Зачем я это говорю? К сожалению мне не понятно как именно ты посмотрел эту систему, снимал ли ты клапанную крышку, разбирал ли маслоловушку, в каком состоянии была имеющаяся там прокладка или просто посмотрел, так скажи хоть что ты там увидел. Люди, в таком формате общаться не легко, здесь нет экстрасенсов и заниматься угадыванием дело не благодарное, и даже (в нашем случае) вредное. Взять к примеру головку которую ты поставил – а ты ее ревезировал? Довожу до твоего сведения что клапана там не притертые и нет никакой гарантии что сальники клапанов там в норме, а ты говоришь что еще посмотреть….., поэтому свои действия нужно описывать подробней.

раскрою секрет дымления новых поршневых, возьмите маслосъмное кольцо и вставте в цилидр и посмотрите прилегание к поверхности цилиндра,можно спомощью фонарика.у меня просвечивало хорошо,тоже долго искал причину уже второй комплект колец и незнаю что и делать,где найти нормальные запчасти может у кого есть какие мысли.

-просто надо ЦПГ нормальные брать, а не за 1500-2000р. Берете что подешевле, а потом жалуетесь что :
-дымит и жрет масло.
-Не тянет, нет компрессии.
-Цилиндр выше поршня в ВМТ на 3мм, или наоборот поршень бьет по клапанам.
-Проехал 2000км и компрессия пропала, разобрали и выработка огромная...

_________________
Обслуживание Ремонт Тюнинг скутеров мопедов
Запчасти новые и б.у. с разборки тел: 89233978854
[email protected]
http://www.vk.com/club65117765
https://ok.ru/group/57622667198508

еще несколько минут после глушки дымит.кольца новые,обкатки только особо не проходил,масло жрет!!!фильтр не стоял,только поставила, может причина в этом?что следует заменить теперь?опять кольца?

что небери все в китае сделано,смотрел маслосъемные кольца разных фирм и в разных магазинах одна хрень.и прадовцы подтверждают,что япон ,что китай,все в китае сделано.спрашил спецов,тоже конкретно ничего несказали сказаличто гильзу повело от перегрева,хотя копресеоные кольцаприлегают плотно.

Вероятность того что гильзу повело при перегреве очень не велика, это возможно только при резком охлаждении (погружение в воду, к примеру...). На глаз эти вещи определить не возможно, только с применением притира или калибра.