"Вообщем проверил напряжение на акумуляторе 12 вольт". Это рабочее U или без нагрузки? Без нагрузки мало, должно быть 12,7 В на полностью заряженном аккумуляторе. Нужно знать рабочее напряжение, когда стартер в работе. Потери ищем по всей цепи, замеряя падение напряжения под нагрузкой (когда стартер крутит) на подозреваемых участках. Например, общее падение напр. в плюсовой ветке: один щуп на + АКБ, другой на + стартера. (У меня около 0,4-0,5 В) Также с минусовой веткой: один щуп на минус АКБ, другой - на минус (массу) стартера (здесь 0,2-0,3 В). Если теряется сильно больше, ищем тем же способом, где именно. На реле: один щуп на + входа реле, другой щуп на + выхода реле. На проводе: щупы на концы провода. И т.д. до стартера. На реле и разъёмах должны теряться сотые доли В, почти все потери - в проводах. Конечно, если производитель не сэкономил на их сечении, тогда падение может быть немного больше. PS При чём здесь вообще "кажушка зажигания"?
. Горкой налили), так вот эти фирмы дурят головы наивным пользователям мифами о бОльших напряжении, пусковых токах, и т.д. Они молодцы, у них явно получается - с маркетингом (то есть торгашеской ложью) у них порядок. Алекс, СК элемент большего напряжения выдать не сможет, это элементарная химия... В любом случае, даже если им удалось бы поднять плотность и U, эта хвалёная разница не имеет значения на практике - все разновидности С-К АКБ работают в авто-мото технике одинаковым образом, спец. зарядки не нужны. Тем более,что постоянная зарядка до 100 % снижает ресурс батареи. PS: Если говорить о мото-АКБ (мы ведь не на форуме про бесперебойники), то замерять напряжение для оценки степени заряда нужно именно без нагрузки, на отдохнувшем несколько минут аккумуляторе, ибо стартер, как мы знаем, сильно просаживает U. Рабочее же напряжение измеряется для других целей.