Если изношена поршневая, смесь будет беднить. Было у меня такое не раз. (Прямой связи тут нет, но из-за прорыва газов в картер пульсации картерного давления смещаются в положительную область, то есть вакуум в картере и смесит. камере карба ослабевает). Низкая компрессия и вызванное ею переобеднение сильнее проявляются в режиме относительно небольших оборотов к/вала с полным газом - на подъёме в гору, с характерным "рычанием" из воздухозаборника, и низкой тягой. И слабо проявляются в режиме шоссе. Настройка карба тут не поможет - настроишь смесь для низких оборотов, будет переобогащение на высоких. Разгерметизация воздухозаборного тракта тоже забеднит смесь. Например, из-за прорыва фильтра, трещины в патрубке или воздуховоде, повреждения эйрбокса, воздухозаборника. Фильтр- "нулевик" не ставился как раз недавно?

как вариант поставь две паролонки, пропитай получше, я на низкие температуры (когда ниже +10) добавляю в воздухан еще одну паралонку, помогает ....

а старого что нет?, продуй и попробуй ...

я конечно могу.......

качество смеси полностью закрутил все равно бедная смесь на низких оборатх

а из чего вырезать можно фильтр? там какой-то специальный паралон нужен? и толщина какая должна быть

Небольшое пояснение. Это потому, что пара "винт кач-ва + малый жиклёр" лишь помогают паре "дозирующая игла+главный жиклёр", в основном на ХХ, на малых оборотах и немного - на средних. Другими словами, если доз. игла не настроена, то и холостого хода не будет, и винт качества будет бесполезен. Настройка карба начинается с доз. иглы.

Бывает, сальники к/вала распухают от рабочей смеси, и не держат. А это очень плохо. Они ведь должны полностью держать скачки давления в картере, а то будет и подсос воздуха (с пылью, что убивает сначала кольца за сотню-другую км, потом- всё остальное), и забеднение смеси, и продувка цилиндра ухудшится. Я перед установкой проверяю их так: на несколько часов (на ночь) оставляю в рабочей смеси, а потом примеряю на к/вал, насколько плотно сидят. Недавно новый каталожный хондовский правый сальник с Импекса распух, пришлось на старом, ещё живом, пружинку пожёстче поставить - пока держит. Тайваньские КОК тоже не справились, даже с укороченной пружиной - они вообще слишком мягкие (не знаю, из чего они - современное что-то). Идеальные сальники для к/вала двухтактника - фторкаучуковые, коричневого цвета, (FKM, FPM, FPJ-Хонда такие по каталогу поставляет, но почему-то только левые), или обычные резиновые потвёрже. Современные материалы не все подходят. NBR ("бутадиен-нитрильные"), к примеру, и мягкие и недолговечные, хоть и не распухают, что бы там продавец не втирал. Ещё один момент - даже новый хороший сальник будет гнать масло, если поршневая изношена и даёт прорыв газов в картер, от этого давление в картере растёт и продавливает сальники. Ну, или если под сальником на к/валу есть царапины, повреждения. И по доз. игле: её высота подбирается окончательно с точностью до сотых долей мм. На моём от бедной до богатой смеси - 0,05 мм. Нужно шайбы на иглу делать, с микрометром. Есть статья https://scooterclub.by/nforum/viewtopic.php?f=2&t=23247 , там про это тоже есть.

Если нормальная ЦПГ и нормально поставлена, не должно от неё беднить. Но не помешает замерить компрессию. Если мало, проверить прокладки в ЦПГ и картере, на течь масла, и протяжку болтов цилиндра. У меня недавно было такое - новую ЦПГ SEE поставил с непроверенной прокладкой под головкой цилиндра. Она села, болты прослабли, пошёл подсос воздуха под цилиндром, холостые начисто исчезли. Хорошо, спохватился через 70 км, но цилиндр и поршень уже мелко поцарапались пылью, и зазоры колец стали больше. Компрессии мало. Иглу пришлось поднять на несколько сотых мм. Морока и есть.

Выше я изложил все остальные возможные причины обеднения. Надо их проверить и исключить, начав с простого. Не мысленно, руками. Например, уровень бензина в карбе, сальники к/вала ещё раз глянуть, начав с нового правого.