Ситуация следующая: скутер Хонда дио 34, заводиться хорошо, ездит тоже. Но если на "низах" ( 0- 30км/год), ПЛАВНО открывать газ - начинает глохнуть ( мопед сразу стаёт), если открывать быстро... то проблем нету.

Проблема началась после капиталки, замены цпг, подшипников...

Компресия гуд ( в сторону цпг - не идите ) , свеча кирпичного цвета - гуд.

Вопрос куда бежать, что смотреть.
Хочу спросить может ли быть проблема в бензонасосе ? ( я туда ни разу не лазил ), но слышал что там какой-то " металический шарик залипает.

Я думаю, что может быть подсос воздуха, но тут же вопрос ( почему проблема только в районе 0- 30км/год) так как если плавно крутить ручку газа при больше 40 - проблем нет.
Так же может показаться что при медленном открытии газа, бензин поступает с проблемами ( топливный фильтр новый ), ведь если открыть дросель на всю ( в любом диапазоне скоростей - проблемы нет )


Может я какую важную информацию забыл сказать- спрашивайте.
Скажу ещё раз - проблема в ПЛАВНОМ открытии газа от 10 до 30. Стартует плавно хорошо, а от дальше ( до 30 плохо, нужно газульку крутить ). Я думаю это или бензонасос, или подсос воздуха.

Я сейчас так и езжу ( открывая "интенсивно" ручку газа ) и приходится ездить 40км +

День добрый.
Вы меняли поршневую на такой-же обьем или увеличенный?

Сальники коленвала новые?

Такой же , спасибо, Да сальники новые, но если бы они пропускали воздух - то проблема бы была на всех диапазонах скоростей? ( скорее всего он бы и тронутся не мог бы ))) Если нет - то я проверю ещё раз.

Но если честно, я толком и не знаю как их проверить... смотрю что потёков нет и он в целом состоянии

Сегодня, пробовал поднять иглу дросиля ( газульки)... (она регулируется возле самой ручки газа )... стало намного лутше... так как подача топлива увеличилась, ( соответственно холостые обороты немного тоже)... но проблема всё ещё остаётся... плавное открытие газа до 30 - глохнет двиг.

И ещё немаловажно ( проблема с електроклапаном... временно стои механический... ( я сам иглу поднимаю - он прогреется, - я опускаю ) - но он воздух не подсасывает.

Еще раз проверить на герметичность все возможные места.
Промыть карбюратор(жиклеры).
Поиграть с винтом качества на карбюраторе, более богатую/бедную сделать.
Винт качества отвечает за "правильную смесь" работа на холостых и старт.
Игла отвечает за средние(переходные обороты к высоким) обороты.
В карбюраторе пока иглу не поднимать.

Возле самой газульки Вы просто газ добавили, все равно что крутили винт холостого хода.

Ок, спасибо за ваше время ... у меня на карбе винт "воздуха" "заклёпан"с завода, могу только регулировать холостой ход )))

"сломать" ни как?

Отвечу через несколько дней

Нет, не хочу ... не хочу новый карб покупать ...( ну действительно если до этого работало ... значить зачем ломать );)?!

Одна из первых простых проверок - уровень в карбюраторе. Причём на режимах от хх до максимального газа, и колебаний уровня не должно быть. Если это в норме, бензонасос и фильтр можно исключить. Далее. Это может быть засор малого жиклёра. Но также похоже на небольшой подсос воздуха в картер, который проявляется больше как раз на малых оборотах. У меня были похожие симптомы, когда новая алюминиевая прокладка под головкой "села", болты цилиндра ослабли, цилиндр заёрзал, и под ним пошёл подсос воздуха. Кстати, с пылью, от которой кольца сдулись за пару сотен км. Так же было, когда немного выдавило прокладку под цилиндром. Немного об особенностях 2т. Работа карбюратора тут прямо зависит от давления в картере, поэтому смесь обедняется при разгерметизации картера любого происхождения: от износа сальников к/вала, пропускания прокладок картера, от трещины в картере, или в трубке, идущей на бензонасос и тд (это легко обнаружить по масляным пятнам снаружи). Износ поршневой приводит к прорыву газов в картер, и тогда тоже происходит обеднение смеси, и текут даже новые сальники к/вала. Так же чувствителен карбюратор к сопротивлению воздушного тракта, особенно фильтра. Поэтому перед его настройкой нужно убедиться, что двигатель и воздухозабор в порядке.

Да, ребят подсос сальника, со стороны вариатора... :(
( до последнего сомневался)...
Сальник был новый ... скорее всего повреждено посадочной место ... так как подсос замечен между валом- и сальником.

Как быть ?
Можно как-то не снимая вал, шлифануть его наждачкой (мелкой) ?:(

Или может какие-то другие есть подходы решения... желания розбирать нет.

Подмечу... никаких потёков нет, всё чисто и сухо... но слышан по звуку .
Спасибо.

Первый признак пропускания сальника - именно выход масла, и в случае повреждения к/вала под рабочей кромкой сальника - тоже. Если сухо - подсоса нет. [ Надо понимать, что давление в картере знакопеременное - пульсации вакуумные чередуются с положительными: и если есть подсос, обязательно будет выброс масла. Вот наоборот бывает - при изношенной ЦПГ даже новые японские сальники текут, а подсоса нет. Это происходит из-за прорыва газов в картер, что повышает положительные пульсации даления, а вакуумные - уменьшает.] Ещё один симптом подсоса воздуха - неохотный сброс оборотов к/вала, а при серьёзном подсосе - до самовозбуждения движка. PS: при повреждении к/вала под сальником выступающие края повреждения (если они выступают) аккуратно и внимательно (не вслепую) заравнивают надфилем, а ямку заполняют оловом (лудят), после чего окончательно выравнивают это место. Если, не разбирая, пошуровать там наждачкой, абразив попадёт (а он попадёт) через подшипник в движок и поцарапает зеркало нового цилиндра. Серьёзно, не надо это делать. Пожалуйста.

Спасибо

Как, я понял - а это было сложно ( я простой парень, который имеет скутер ), если потёков нет, лезть туда не нужно ?!

Нужно внимательно осмотреть на предмет масляных следов правый сальник, прокладки двигателя (под цилиндром в тч), лепесткового клапана, карбюратора, свечи, соединения патрубков до возд. фильтра. Короче, снаружи всё это должно быть сухо. Тогла лезть не нужно. И, как я уже писал, малый жиклёр глянуть. Буквально - выкрутить, дунуть хотя бы карбклинером, продуть, и глянуть на просвет. Отверстие должно выглядеть чётким и круглым. Проблема явно в его области работы. Заодно обратить внимание, нет ли в поплавковой камере мусора. Новый китайский бензофильтр вполне может подвести. PS: И я простой парень со скутером, которому самому приходиться ремонтировать и во всё вникать. За 18 сезонов многое узнаешь.

Благодарю, очень выручаете.

И снова я )))
Ребят, проблема таже, но спустя время я увидел что свеча становится всё светлее и светлее)))
Подсосов воздуха нет ( уже всё проверил)
Ну впринципе ситуация логичная - новая цпг - хочет больше бензина)))?!
Так вот, хочу увеличить главный жеклёр на чуть больший, но вот не знаю продаются ли они ( кроме стандартных комплектов)?
Ваши мысли?)

Ясно, что смесь становится всё беднее и беднее. Если подсоса воздуха нет, и уровень в карбе стабильно в норме, остаётся одна причина обеднения - прорыв газов из камеры сгорания в картер. Проблема, видимо, в новой поршневой (Китай?). Замерить компрессию. Главный жиклёр не нужно менять или рассверливать, правильно - поднять дозир. иглу. Причём её точная высота подбирается с помощью шайб нужной толщины.

Конечно китай )) 40$ ;)
У меня игла не поднимается, я смотрел - на её конце пластиковая пластина ( нету позиций).
Как я понял никакие шайбы мне не помогут, так как под эту пластиковую пластинку в игле, я шайбу разместить не смогу, у неё там специальные пазы для крепления.
Вышел из ситуации следующим образом- закрыл воздушный канал в карбираторе для холостого хода.
Love lead- спасибо, за ваше время в этой теме )

Но в принципе с шайбой попытаюсь поиграть, мне нравится эта идея))