Я это делаю на шлиф. круге под проточной водой, шкурка пожалуй для начала 150 -180, доводка 350 - 500, и то это зависит от величины кривизны т. е. много ли снимать. Дело в том что шкурка сильно залипает и эти частички царапают поверхность...., а камень щеткой по металлу почистил и вперед. Да насчет шкурки - тоже с водой надо работать.

что подразумевается шлиф круги под проточной водой это ,так именуемая угловая шлифмашина( болгарка фортуна) то есть в ручную? Или на спец станок

Карб CVK винт качества, по часовой крутим обогащаем -меньше воздуха , против часовой обедьняем -больше воздуха,уточните меня?

Да, так оно и есть.

КупИл голову с увеличенными клапанами на 139 , фотографировал фотка не загружается большого размера, название TRW красная коробка , пролил первым попавшимся дома жидкостью для снятия лака(ацетон) выделились маленькие капли. Разобрал. SKUTOVOD увидел на впуске три фаски , а на выпуске две фаски. Сделал притирку с первого раза были небольшие запотевания через 20секунд, второй раз притер ждал две минуты все сухое, получилось матовое кольцо примерно 1мм. Раньше были запотевания, а теперь скутер попрет так попрет. Я читал статью здесь про растоновку замков на кольцах, слышал еще про иную растоновку. SKUTOVOD а как ты раставляешь замки колец на поршне?завтра буду собирать ЦПГ. Приразборке смотрел на растановку колец, не так как в статье здесь.

Как понять что написано::::::::Замки колец не в ком случае нельзя устанавливать друг на другом, они должны обязательно отходить в плоскости на 2 см в разные стороны, в итоге расстояние между ними, если привести в параллель, должно быть 4 см.
https://scooter-remont.com/?p=928

Я ставлю на 180 град. т. е. крест навкрест. При разборке (своих) двигов ни разу не встречал что бы компрессионные кольца стояли так как их ставил (проворачиваются), а маслосъемные более менее в норме. В той фразе пропущена буква д, читать следует "друг наД другом".... Добавлю что компрессионные замками распологаю напротив выхлоп - всас, а масло - ые лево - право.

Нужна ли обкатка? Призамене на новую голову клапонов. Хучу знать ваши мнения поэтому вапросу. Спасибо.

Нет, обкатка в том объеме как при новом верхе не нужна, но первое на что обратишь внимание это на то как оно там горит, свеча все тебе расскажет, вот от этого и пляши.

Собрал все цпг. На цилиндре на зеркале задиров нету. Голова новая притертая.карб чистил. Искра неголубого, а ярко красная с фиолетовым. Когда прокочивал ч тобы бенз до карба дотек киком, слышны хлопки что поршень ходит. Комутатор новый ставил. Незаводится . Свечу выкрутил мокрая. Короче незаводится. Что делать? Менять реле? Генератор или датчик хола? Или катушку? Когда скутер тагда заглох неделю назад, искра была ярко красная с фиолетовым оттенком, може слабая? Иза реле может быть сбой? Я ожидаю вопроса про компресию, но сначало нужно завести движок.

Это первое что нужно сделать, если компрессометр под рукой конечно, цифра до заводки покажет насколько хорошо ты поработал.... и чего ожидать дальше.

Поставь старый...., реле оставь в покое, если эл. магн. датчик снимал (или не снимал) проверь под ним провода, больно мало там для них места..., проверь подключение с гены, фишка понятно не перепутаешь, а вот те два провода что отдельно... короче проверь. Если результат - 0, попробуй другую катушку, ну естественно наконечник... Главное делай все поочередно, после каждой манипуляции - проверка, не делай несколько работ одновременно, про метки ГРМ не спрашиваю, дабы не обидеть....

....получилась два поста одинаковых, один убрал....

Skutovod купил компресометр, но начал с меток ГРМ , выставил на магните метку Т и на распредвале маленькие отрверстия в вурху и внизу и посередине большое отверстие мне показалось на пару зубьев завышено, откручивая гайки на шпильках одна гайка сорвана( с резьбой у меня чета всегда проблема), там резьба на шпильках м7 или 6.5 , гайки с необачной резьбой, наверное в автоиагазине будет в продаже, компресию так и непомерял, провода с гены в норме, генератор ваообще не снимал с осени(на всякий случай сегодня сделал на гену сьемник).до завтра.

М7 Х 1 (эм семь шаг один), будешь искать гайки выбирай повыше (подлиннее) и желательно улучшенные (прикаленные), если высоких не будет тогда придется "мостить" две т. к. кезьба на шпильке тоже слегка потянута (твой замер 6,5 об этом говорит) и одной гайкой нормально не утянешь...

Для проверки резьбы на шпильке(где сорвана гайка) накрутил гайку сдругой шпильки, все целое. Искать 7 и 6.5 ?

М6,5 в природе не существует, искать М7 .

(твой замер 6,5 об этом говорит) -что это означает? Длина 6.5 мм

Судя из твоих слов...

Резьба определяется по диаметру т. е. ты взял штангель и померял диаметр резьбы на шпильке (что вполне логично и по другому ее не меряют), у тебя получилась цифра 6,5 мм это значить что резьба М7, НО это еще говорит о том что резьба "посажена" (потянута, изношена, не качественная и т. д.), т. е. уже с дефектом ведь нормальная резьба имеет диаметр от 6,7 мм до 6,9 мм - о чем я тебя и предупредил (тем более что у тебя "проблемы" с резьбами...).

ArtnovaL на счет иглы, тебя говорят правильно! Я сам с карбом мучился! Убавил уровень в поплавковой камере и иглой(там шпонка есть на игле, ток аккуратно не погни иглу). То есть, если опустить иглу топлива убавишь, и на оборот. Если все наладишь, не забудь в конце холостые отрегулировать, примерно до 2000!
А про настройку клапанов, цилиндр твой останется не тронутым, просто сними крышку, поймай мертвую точку и щупом настрой! В инете найди, какие зазоры нужно!