Увеличение объема поршневой до 76 сс на скутере Honda Dio
Любой тюнинг скутера ограничивается определенными рамками и имеет предел. Граница определяется финансовой составляющей (для покупки качественных дорогостоящих деталей), возможностями каждого конкретного двигателя (не все двигатели одинаково хорошо можно форсировать) и потребностью владельца скутера (для чего именно он тюнингует скутер).
Последний фактор должен быть определяющим, а именно, для чего вы хотите увеличить динамические и скоростные показатели вашего скутера? Каких целей вы пытаетесь добиться и оправдается ли это в будущем? Часто скутеристы занимаются псевдотюнингом, не понимая возможных последствий для техники.
Тюнинг скутера и уменьшение ресурса двигателя
Важно понимать, что любая форсировка двигателя однозначно приводит к снижению надежности и общего ресурса составляющих двигателя. Увеличение объема и максимальных оборотов неизбежно приводит к преждевременному износу стандартных коренных подшипников и коленвала. При установке поршневой объемом более 62 сс, появляется необходимость в дополнительной регулировке подачи масла и бензина.
Увеличение объема поршневой на примере Honda Dio
Один из самых распространенных видов городского тюнинга скутера – увеличение объема двигателя. Рассмотрим возможности подобной форсировки на примере скутера Honda Dio с двигателем AF18E. Заводом изготовителем тут предусмотрен объем поршневой 49,9 кубических сантиметров, а диаметр поршня составляет 39 мм.
Список моделей с аналогичным двигателем:
- Honda Dio AF-18.
- Honda Tact AF-24.
- Honda Dio AF-27.
- Honda Dio AF-28.
- Honda Tact AF-30.
- Honda Tact AF-31.
- Поршневая также подходит к скутерам Honda Lead AF-20, Cabina AF-33 и Broad AF-33.
- Honda DJ-1RR.
- Honda Dio SR AF-25.
- Honda Dio Fit AF -27.
- Honda Dio XR Baja
Динамические и скоростные показатели этих скутеров часто уступают таковым у аналогичной техники от Yamaha и Suzuki, однако и надежность Хондовских двигателей никогда ни у кого не вызывала сомнений.
Объем имеет значение
Наиболее часто для увеличения объема двигателя на этих скутерах используют ЦПГ 60сс или 65сс. Такой объем позволяет не заморачиваться с серьезными настройками либо заменой карбюратора, а стоковым подшипникам и коленвалу под силу справиться с незначительно возросшими нагрузками. Скорость в этом случае не увеличивается, так как обороты двигателя остаются прежними, а возрастает лишь динамика. Многим этого достаточно для комфортного передвижения по городу. Головку цилиндра в этом случае менять не нужно.
Для более серьезных любителей тюнинга выпускаются комплекты поршневой 72сс или даже 76сс (диаметр поршня 48 мм). Еще несколько лет назад найти их было достаточно проблематично, но сейчас, с увеличением китайских и тайваньских заводов запчастей для скутеров, с этим проблем нет. Купить один из таких китов можно, к примеру, тут: ЦПГ 76сс Honda dio. Старая головка цилиндра в этом случае уже не подходит, поэтому обычно все комплекты должны включать в набор также и новую головку.
Процесс замены стоковой поршневой на комплект увеличенного объема
Установка кита ничем не отличается от стандартной замены поршневой:
- Ставим скутер на центральную опору.
- Снимаем «унитаз».
- Отсоединяем карбюратор вместе с впускным патрубком и лепестковым клапаном.
- Откручиваем глушитель и убираем его в сторону.
- Откручиваем болты крепления кожуха обдува цилиндра и убираем кожух в сторону.
- Откручиваем 4 болта на головке цилиндра, вынимаем цилиндр, меняем поршень на новый.
- Устанавливаем в обратном порядке новый кит с прокладками из комплекта.
Тут все просто, теперь о последствиях:
Последствия увеличения объема поршневой на скутере
- Одной лишь настройки карбюратора, как это было при 60сс, тут уже будет не достаточно. Стоковый карбюратор не может в полной мере поставить требуемое количество топливно-воздушной смеси из-за низкой пропускной способности. В идеале потребуется заменить родной карбюратор на модели с увеличенным диффузором (например, 18 мм).
- Производительности стокового маслонасоса, естественно, будет не достаточно. Регулировка масляных насосов на скутерах Honda, в данном случае, проблемы не решают. Понадобится дополнительно добавлять масло в бензин из расчета 1 к 25 (1 часть масла на 25 частей бензина) в летнее время и 1 к 40 в холодное время года. В перерасчете на литр бензина мы получаем соответственно 40 грамм масла на 1 литр бензина в жаркое время и 25 грамм масла на 1 литр бензина в холодное время года. Игнорирование этого правила неизбежно приведет к масляному голоданию двигателя и соответствующим последствиям.
- Естественно, снижается ресурс стоковых коренных подшипников и коленвала.
- Максимальная скорость не увеличивается, так как максимальные обороты двигателя ограничены. Для увеличения скорости, понадобится либо удлинять редуктор, либо увеличивать обороты двигателя с помощью тюнингового коммутатора. Второй вариант при стоковых подшипниках и родном коленвале не желателен, так как увеличение оборотов двигателя дополнительно снижает ресурс двигателя.
- Значительно возрастает динамика. Возможно, придется пересмотреть вес роликов вариатора.
Вот такой бюджетный тюнинг. Нужен он или нет, каждый решает сам.
Здраствуйте : У меня 27 модель хонды скажите пожалуста когда яначинаю скидывать газ, чтобы медленей проехать начинает глохнуть . Я давно поменял цилиндра мне пришлось ставить обьезженые кольца на новый цилиндр ,потом я подбирал под этот цилиндр другие кольца.
А если на карб постаить увеличенный жиклер? Вместо замены карба.
Поставил 72 сс даеш газ он не едет без провала й. Если плавно ручку крутишь до 30 провал потом разгоняется. Поставил нуливик немного получше стало. Вообще без фильтра едет норм,
Увеличение объема до таких значений обязательно повлечет за собой потребность в большем количестве топлива и воздуха. Думаю нужно менять карбюратор.
В Полне с вами согласен! многие пишут что можно обойтись жиклераи! но в этом случае мы только увиличим расход но не полную мощность! карбик нуно ставить с дифузором 21 мм! уже проверено! коленвал баджа облегченный с капроном, запил окон и карб с хонда CRM 50 на 21 мм. головка посажена на 1.5 мм и расточена фаска под поршень! обязателен резонатор! передний вариатор с ямахи ремень с сузуки сепия! редуктор длинный! модуль зажигание! теперь сложно ездить! гдето перегазнул и сразу на задок кидает! в поворотах заносит от газюльки! по грунту гребет посстоянно!
Смесь бедная, поднимай иглу на 1-2 позиции
Главный жиклёр нужно уменьшить пока с родным филтрбоксам не будет работать
так это в воздухе дело у меня так же я поставил воздушный фильтр и норм ему воздуха много
Вероятно проблема в стоковом заднем вариаторе, он имеет определенную особенность из за которой образуется провал в динамике, посмотрите в интернете про тюнинг заднего вариатора и поймете
Поставил на свою Хонду Такт 24 поршневую 72 кубика. Все работает идеально. Скорость за 70 точно ( по спидометру не понять). Карбюратор не менял и ничего не настраивал заново. Единственный минус-6 литров на сотку. Это много.
конечно же это много. я езжу 4л/200км
Точно такая же история!
Здравствуйте подскажет пожалуйста, в мене Ямаха Джок sa16 поршнева 49.9, хочу поставить 65 заказав но палец поршня диаметром бильший 65, чим в 49.9,мени нужно менять коленвал, а як нужно то что такие в продаже штоб в карьере поместился
Здравствуйте: у меня Dio af68 инжектор. Что скажете за эту модель? Можно ли увеличить объем поршневой на нем? И какие последствия будут?
Какой жиклер нужен на 75сс хонда дио27
У меня такой же вопрос только у меня Хонда Дио 34 карбуратор пвк 21
Можно ли увеличить объем мотора Хонда дио аф 62?
Выдержит ли стоковий коленвал 50, поршневую 72 кубика, хонда 27
порвое время да ты пройдешь обкату понаваливаешь а потом простот начнет по тихоньку приходить всему пи*да
Здравствуйте подскажите пожалуйста подходит с хонды дио аf25 на хонда такт 31 поршневая?
стоит 65сс было все отлично ехала хорошо пару дней назад поехал на мойку и после мойки начинаю ее заводить ну не заводиться открутил свечу вижу залило особо не удивился думаю такой заведу сейчас прогазую и все гуд будет ну завелась она я сожусь ехать а она подрывает и потом просто тупо пропадает тяга мне знакомый говорит что это может быть жеклер либо свеча но свечу уже минял ничего не меняеться если ставить нада другие жиклеры то какие подскажите пожалуйста
Хочу поставить на хонду дио 35 поршневую 80сс, нужно ли менять для этого калинвал или ещё что то?
коленвал ставить усиленный, карбюратор менять и ставить нулевик вместо фильтербокса, с редуктором что-то думал чтоб его в какой-то момент к х**м не оторвало и настраивать трансмиссию, возможно ещё прийдется менять коммутатор потому что сток сильно ограничевает обороты
Скажите подойдёт ли поршневая от Хонда дио на daelim ответьте