Замена подшипников сцепления на скутере

Узел сцепления скутера оборудован подшипниками, шариковыми, игольчатыми, а также их комбинациями, что встречается наиболее часто. Рассмотрим в подробностях, как заменить подшипники сцепления на скутере.

Когда нужно менять подшипники сцепления

Когда же все-таки необходима замена? Прислушайтесь к звуку из узла сцепления когда вы катите скутер при заглушенном двигателе. Износ подшипника сцепления издает шуршание, которое отчетливо слышно после снятия крышки вариатора.

В некоторых случаях шуршание можно услышать даже при работе двигателя на малых оборотах.

Как заменить подшипники сцепления

Итак, приступим к замене подшипника сцепления на примере скутера Honda Lead AF-20:

1. Устанавливаем скутер на центральную опору.
2. Снимаем крышку вариатора.
3. Окручиваем гайку сцепления и снимаем колокол, а затем сам шкив, просто потянув на себя.
4. Итак, мы видим внутренний шариковый подшипник размером 12х24х6, который имеет маркировку NTN 8910 LU,
   
   а также внешний игольчатый подшипник размером 17х25х18, который имеет маркировку RU NTN HKS.
   
5. Откручиваем большую гайку, которая фиксирует блок с колодками на втулке с ведомым шкивом.
   
   Не забываем, что эту процедуру нужно проводить предварительно сжав узел, чтобы разжимная пружина не выстрелила узлом с колодками сцепления.
   
6. Чтобы снять внешнюю втулку подвижной щеки, пшикнем немного WD-40 на ее вал, поддеваем с двух сторон отвертками и постепенно выталкиваем вверх.
   
   Процедуру проводим аккуратно, чтобы не повредить отвертками резиновый уплотнитель, которых находится под внешней втулкой подвижной щеки.
   
7. Под втулкой мы наблюдаем направляющие штифты. Вынимаем их плоскогубцами с длинной и тонкой рабочей частью.
   
   После этого с вала легко вынимается подвижная щека.
8. Остается неподвижная щека, откуда и будем вытаскивать подшипники для замены.
   
9. Внутри втулки в канавке находится стопорное кольцо, фиксирующее шариковый подшипник.
   
   Специальным инструментом для стопорных колец нам необходимо освободить стопор и выдвинуть его из канавки во втулку.
   
   Извлекать стопорное кольцо из втулки не надо. Процедуру проводим со стороны игольчатого подшипника.
   Сам игольчатый подшипник перед процедурой не извлекаем.
10. Приступаем к самому процессу извлечения двух подшипников одновременно. Для этого нам понадобится кусок трубы диаметром 40мм в качестве проставки (в нее впоследствии выпадут наши подшипники). Достаточно куска длиной около 5 см. Выбиваем шариковый подшипник легкими постукиваниями молотком по подходящей трубке (тут идеально ложится трубка из мягкого металла диаметром 22 мм), выбиваем подшипник внутрь по втулке. При этом, подшипник проталкивает стопорное кольцо свободно по втулке, упирается им в игольчатый подшипник и они все вместе с легкостью выходят со стороны игольчатого подшипника. Оба подшипника и стопорное кольцо извлечены.
11. Промываем втулку в бензине, очищаем от грязи и вытираем. Промываем также подвижную щеку, стопорное кольцо, резиновый уплотнитель, штифты.
    
12. Установку новых подшипников производим в обратной последовательности. Со стороны посадочного места игольчатого подшипника вбиваем сначала шариковый подшипник. Используем для посадки ту же трубку диаметром 22 мм, которой мы выбивали старый подшипник.
    
13. Дальше просовываем стопорное кольцо внутрь втулки,
    
    продавливаем до канавки и устанавливаем на штатное место. При этом будет слышен характерный щелчок.
14. Устанавливаем на штатное место игольчатый подшипник. Обратите внимание на правильную его установку. Внутри с одной из его сторон находится резиновое кольцо-уплотнитель. Обычно с этой же стороны будет и маркировка. Эта сторона подшипника должна остаться снаружи.
    
    Для посадки игольчатого подшипника можно использовать деревянный брусок плотных пород дерева. Посадочное место можно нагреть феном до температуры 100-120 градусов. Смазываем консистентной смазкой установленные подшипники.
15. Теперь устанавливаем на место подвижную щеку, штифты, резиновое кольцо, а также внешнюю втулку. Внутреннюю часть втулки, по которой будет ходить подвижная щека, а также направляющие для штифтов смазываем специальной консистентной смазкой для подшипников.
    
    
    
16. Вытираем бензином поверхность рабочих тарелок ведомого шкива (поверхность, соприкасающаяся с ремнем вариатора), рабочую поверхность колодок, а также внутреннюю рабочую поверхность колокола сцепления.
17. Устанавливаем узел на вал, одеваем на место колокол и зажимаем гайкой.
18. Устанавливаем на место крышку вариатора. Процесс замены окончен.